通勤の相棒🏍、Z250（2BK-EX250P）。
こいつのバッテリー交換とプラグ交換したっていう備忘録です。
2022年7月に迎え入れ、
ほぼ毎日64kmのツー勤グで酷使していて、そろそろ20,000kmを迎えようとしていた、とある朝…
セルは回るがカブったようなエンストの仕方をしまして、『んー？バッテリーが完全に死んでる感じじゃないから押し掛けしてみるかー』と押し掛けしてみるも反応してくれない…仕方なくその日は車で出勤🚗≡3
翌日、車とブースターケーブルで繋いでみても掛からない😥ｺﾏｯﾀ
さらに10秒くらい（ダメもとで）車のアクセル（エンジン）をフカシ気味でZのセル＋アクセルを捻り続けてみたら、なんとかエンジンは掛りましたが、ため息をつくような安定しないアイドリング🤔
まぁ、そもそものエンスト症状がバッテリー由来じゃない気がしてたので、
プラグ交換してみよーかなーと思い始めたんだけど…アマジョンで買った台湾湯浅のバッテリーが届いたので、まずはバッテリー交換をしてみた。
エンジンは掛かるが、症状変わらずなんだか不安定🤔
オイル（＋フィルター）交換＆チェーンメンテ以外は何も手を付けてないので、
そりゃ20,000kmもノーメンテなら不調も出るよねーと思いながら手探りでシート、サイドカウル、タンクとエアクリボックスを外して、小一時間ほど掛かってここまで辿り着いた😁
タンクもエアクリボックスも外すのが前提になってるようで、ここまでアクセスするのにも大して苦じゃない☺️
外したものはタンクの左側ホース2本、コネクター1本。そしてエアクリボックスの右側ホース2本、下側ホース1本、コネクター1本
（たぶんこんなもんだった気がする）
外したプラグはSILMAR9B9（すでに廃盤だそうな）。
イリジウムプラグなんだそうだが、さすがに約￥2,500/1本は高いなぁ😭
真っ黒け😅
ネジ部が長いプラグですね。
プラグレンチは14mm。
この組み合わせが作業しやすかったので載せておきます。
14mmのプラグレンチは持ってなかったので、急きょアストロまで買いに行きましたよ😥
新しいプラグを取り付けまして
エアクリボックスを開けて
エアクリもエアブローして（新品買えよって話なんですがw）再利用。
外したものは全部付けて、余ったボルトもないことを確認して終了☺️
エンジンも掛かったし、
とりあえずは大丈夫そうです。
オルタとか死んでなきゃいいけどw
ではでは。
