西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の２５回目です。

今回は鉄道区間からバス区間への通しの乗車券です。

昭和３３年９月に東海道本線京都駅で発行されました、｢京都から　須知ゆき｣の乗車券です。

｢園福線廃止～４｣でご紹介いたしました｢須知｣着の乗車券で、｢園福線廃止～５｣で申しましたように、｢新須知｣の開業は昭和３７年１０月１０日と考えられますので、この券が発行された昭和３３年９月の段階では｢園福線｣の本線は旧山陰街道沿いの｢須知｣を通っていたものと思われます。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の２４回目です。

今回は昭和５６年２月に細見千束駅で発行されました、｢細見千束から　京都ゆき｣の乗車券です。

園部接続の券ですが、桧山駅の券のように経由表記は｢園部経由｣だけでなく、バス区間の｢桧山｣を加えて｢桧山、園部経由｣と記載されており、福知山接続の場合でも京都方面の乗車券は｢園部｣を経由するため、園部まではバス区間経由である事を明示するために、｢桧山｣を経由表記に加えているものと考えられます。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の２３回目です。

昨日は桧山からの鉄道区間通しの乗車券で、園部接続となる券をご紹介いたしましたが、今回は福知山接続となる券をご紹介いたします。

昭和６０年８月に発行されました、｢桧山から　西舞鶴ゆき｣の乗車券です。

接続駅の｢福知山｣の後に、舞鶴線経由を表わす｢梅迫｣が記載されています。

こちらは昭和５４年１０月に発行されました、｢桧山から　鳥取ゆき｣の乗車券です。

福知山接続の券は手持ちが少なく、上記の２枚しかご紹介できませんが、福知山接続の常備券は園部接続の券よりも設備されていた種類が少なかったのかも知れません。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の２２回目です。

今回は桧山からの鉄道区間への通しの乗車券をご紹介いたします。

昭和５３年１０月に発行されました、｢桧山から　八木ゆき｣の乗車券です。

当時は大阪印刷の｢発売当日限り有効｣の一般式の常備券は、他の印刷場と同様に原則としてＢ型券でした。

この券には運賃変更印が押印されておりますが、券番は００９４で発売枚数は１００枚に僅かに達しておりません。

鉄道区間の運賃改訂は昭和５３年７月８日に実施されておりますが、現在の消費税率引き上げ時のように、当時は鉄道区間とバス区間が同時に運賃改訂される事は少なく、鉄道区間の運賃改訂後に新運賃券が登場しても、その後にバス区間の運賃改訂が実施されれば運賃変更印が押印されますので、会社線との連絡乗車券と同様に、バス区間と鉄道区間の通しの乗車券も、鉄道区間だけの券よりも運賃変更印が押印される確率が高かったです。

こちらは昭和５５年８月に発行されました、同じ区間の乗車券です。

大阪印刷の｢発売当日限り有効｣の一般式の常備券が、原則としてＡ型券に変わってからの券となります。

桧山駅では、園部接続で山陰本線京都方面の駅は常備券の設備が多かったようで、幾つかをご紹介いたします。

｢亀岡ゆき｣、｢花園ゆき｣、｢京都ゆき｣の３種類で、最初にご紹介いたしました｢八木ゆき｣と合わせて、園部から山陰本線京都方面へは４種類の常備券が確認でき、この他の着駅の常備券も設備されていたものと考えられますが、発売需要の少ない着駅に対しては補充券で発売していたものと思われます。

桧山駅には、｢東京都区内ゆき｣の長距離の常備券の設備もありました。

裏面です。

桧山～園部間には途中下車指定駅は存在しないため、｢自動車線内下車前途無効｣の記載があります。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の２１回目です。

今回からバス区間と鉄道苦寒の通しの乗車券を幾つかご紹介いたします。

昭和４４年６月に園部宮町駅で発行されました、｢園部宮町から　京都ゆき｣の乗車券です。

当時、列車区間の乗車券の有効日数は、営業キロ３０キロまでが｢発売当日限り有効｣で｢下車前途無効｣とされ、園部～京都間の鉄道区間の営業キロは３４．２キロで｢発売日共２日間有効｣となり、自動車線と鉄道線の通しの乗車券の場合は全区間の営業キロが３０キロを越える場合は、鉄道区間の有効日数＋１日とされましたので、鉄道区間の有効日数２日＋１日の｢発売日共３日間有効｣となっています。

裏面です。

当時の園部宮町～園部間には途中下車指定駅は無かったようで、｢自動車線内下車前途無効｣となっています。

こちらは昭和４６年３月に発行されました、同じ区間の乗車券です。

運賃は変わりませんが、｢発売当日限り有効｣で｢下車前途無効｣のＢ型券に変わっています。

昭和４４年１１月１５日の旅客営業規則の改訂で、営業キロ５０キロまでが｢発売当日限り有効｣で｢下車前途無効｣となり、鉄道区間の有効日数＋１日となるのも全区間の営業キロが５０キロを越える場合に変わり、園部宮町～京都間の営業キロは５０ｋｍを越えませんので｢発売当日限り有効｣で｢下車前途無効｣となり、全区間の営業キロも５０キロを越えないため有効日数＋１日ともならず、この区間は規則改訂前の｢発売日共３日間有効｣から有効期間が２日間減る事となりました。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の２０回目です。

｢西日本ジェイアールバス　園福線廃止～１０｣のエントリで、｢もう少々お付き合い下さい。｣と申しましたが、アレをご紹介したならばコレも、コレをご紹介したならばアレも・・・と、いつもの悪いクセで本日のエントリで２０回目になってしまいました。

福知山駅の鉄道窓口発行のバス区間用の金額式乗車券で、｢西日本ジェイアールバス｣となってからの券です。

平成３年５月に購入した券で、この時は｢１０円区間｣～｢１００円区間｣の全ての券がＪＲＷ地紋の券に切り替わっておりました。

昭和６３年４月１日に｢西日本旅客鉄道バス｣から｢西日本ジェイアールバス｣に分社された時、さすがに｢西日本会社線｣の表記は変わるだろうと思っていたのですが、予想は外れて鉄道区間用と同じ様式の｢西日本会社線｣表記の券で発売され、初乗り運賃よりも安い運賃の金額式乗車券の口座も生き残ってＪＲＷ地紋の券に引き継がれましたが、｢１０円区間｣の券はＪＲの歴史上で見ても、最も安い硬券であったと思います。

いずれの券も地紋以外で大きく変わったのは小児断片の数字の記載方で、これまでの小児運賃の記載から大人運賃の記載に変わっており、｢西日本ジェイアールバス｣に分社された時から、小児運賃の１０円未満の端数は｢切り捨て｣から｢切り上げ｣に変更され、端数整理の変更で一部の区間の小児運賃が１０円値上げされましたので、｢西日本ジェイアールバス｣となってから小児断片は大人運賃の記載に変わった可能性が高く、昨日のエントリでご紹介いたしましたように、｢西日本ジェイアールバス｣となる１０日程前の段階でも、福知山駅では国鉄券の残券を継続発売していた口座が残っており、分社化で小児運賃の端数整理も変わる事から、昭和６３年３月３１日の発売をもって国鉄券の残券と｢西日本旅客鉄道バス｣の国鉄地紋券を廃札として、昭和６３年４月１日からＪＲＷ地紋の新券に一斉に切り替えたのかも知れません。

今回ご紹介いたしましたような、大阪印刷調製の鉄道区間用と同じ様式の｢西日本ジェイアールバス｣の金額式乗車券は、国鉄時代は｢中部地方自動車局｣管内であった木ノ本、近江今津、小浜、敦賀、金沢、穴水管内での発売例は未見で、金沢の｢名金線｣や穴水の｢奥能登線｣は｢発売日共２日間有効｣の一般式のＡ型券でしたし、木ノ本、近江今津、小浜、敦賀では、大阪印刷調製となってＢ型券からＡ型券となった一般式の他に、国鉄時代の名古屋印刷調製の券の様式を引き継いで、大阪印刷調製のＪＲ券では少数派の相互式や矢印式のＢ型券が発売されておりましたので、鉄道区間用と同じ様式の金額式乗車券は、旧｢近畿地方自動車局｣の管内のみの発売であったものと思われます。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の１９回目です。

福知山駅の鉄道窓口発行のバス区間用の金額式乗車券で、｢西日本旅客鉄道バス｣となってからの券です。

｢西日本ジェイアールバス｣に分社化される１０日程前の発行ですが、まだ国鉄券の残券を継続発売している口座が多く残っており、ＪＲ券に変わっていた｢１０円区間｣と｢２００円区間｣の券を購入しています。

[西]の発区分記号が入り、｢国鉄線｣が｢西日本会社線｣に変わりましたが、鉄道区間用と同じ様式なのは変わらず、｢２００円区間｣の券の小児断片の数字も国鉄券と同じく小児運賃の表示となっています。

収集目的での購入で使用しておりませんが、昨日のエントリで申しましたように、この券２枚を同時に使用すれば、２１０円区間に乗車できる事になります。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の１８回目です。

昭和５５年１１月に、福知山駅の鉄道窓口で発行されました金額式乗車券です。

鉄道区間用と全く同じ様式の券となります。

昭和５５年１１月当時の鉄道区間の初乗り運賃は｢１００円｣だったのですが、国鉄バスでは鉄道区間の初乗り運賃以下の運賃の金額式乗車券の設備がある例が多く、当時の国鉄バスでも小児運賃で｢１０円｣で乗れる区間は無かったと思いますが、福知山駅には｢１０円区間｣の金額式乗車券も設備されておりました。

国鉄バス区間用の金額式乗車券は、鉄道区間の金額式乗車券とは発売方と使用方が異なっており、鉄道区間では原則として乗車券は１人に対して１枚で、例えば３００円の区間を乗車する場合に１５０円区間の乗車券２枚では、支払った運賃は同額でも同時に使用する事は不可で、１枚は重複購入として払い戻しの取扱いとなりますが、国鉄バスの場合は１５０円区間の金額式乗車券２枚で３００円区間に乗車する事が可能で、このような例は民営バスの乗車券でも見られます。

つまり、例えば福知山から国鉄バスの１１０円区間を乗車する場合、｢１００円区間｣と｢１０円区間｣の２枚の金額式乗車券を発売し、２枚の乗車券を同時に使用して１１０円区間に乗車する事が可能であり、乗車する区間に応じて複数枚の券を組み合わせて発売するために、初乗り運賃以下の金額式乗車券が設備されておりました。

各運賃の券とも、小児断片の下部に記載された数字は小児運賃を表わしており、｢１０円区間｣、｢２０円区間｣、｢３０円区間｣の小児断片には何れも｢１０｣と記載してあり、当時は既に小児運賃でも｢５円｣の端数はありませんので、｢１０円区間｣の小児断片を切断して発売しても発売額は｢１０円｣でした。

当時の国鉄バス区間用の金額式乗車券で、小児断片が設けられていた例は大阪印刷(近畿地方自動車局)と新潟印刷(信越地方自動車部)ぐらいで、他の印刷場の国鉄バス区間用の金額式乗車券は鉄道区間用とは様式が違い、小児断片が設けられておりませんので、鉄道区間用と全く同じ様式にもかかわらず、初乗り運賃以下の運賃の券が存在する大阪印刷の券は特異に感じられます。

当時の福知山駅の鉄道窓口には、｢１０円区間｣から１０円刻みで金額式乗車券が設備されており、｢１００円区間｣以上は何種類の金額式乗車券が設備されていたのかは不明ですが、｢１０００円区間｣の金額式乗車券の設備がありました。

昭和５５年４月２０日の国鉄運賃改訂による制度改訂で、鉄道区間は近郊区間相互発着を除いて１００ｋｍまで｢発売当日限り有効｣で｢下車前途無効｣となり、この時点で９０ｋｍ～１００ｋｍ帯の運賃は｢１０８０円｣で４ケタの運賃となっていたのですが、当時は５１ｋｍ～１００ｋｍ帯の乗車券は原則として一般式、相互式、矢印式の着駅表記となっており、運賃が４ケタとなる金額式乗車券はバス区間用のみで、鉄道区間用は存在していなかったかも知れません。

幹線運賃と地方交通線運賃が分けられた昭和５９年４月２０日の国鉄運賃改訂以降は、５１ｋｍ～１００ｋｍ帯の乗車券にも金額式乗車券が用いられる事が多くなり、運賃が４ケタとなる金額式乗車券も通常に見られるようになりましたが、この運賃改訂以降に登場した大阪印刷調製の運賃が４ケタとなる金額式乗車券は、数字が横幅の狭いフォントの活字となりましたので、今回ご紹介いたしました｢１０００円区間｣の券とは見た目が若干異なっています。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の１７回目です。

昭和４８年３月に福知山駅で発行されました、｢福知山から　多保市ゆき｣の乗車券です。

昨日のエントリでご紹介いたしました券と同様に、この券にも｢園福線経由｣と路線名が入っています。

｢多保市｣と書いて、読みは｢とおのいち｣となり、｢市｣を｢いち｣と読むのは理解できますが、字面から｢とおのいち｣と読むとは想像もできず、そうと知らないと読めない名前で、これが鉄道の駅名であったら難読駅名にランクインしていたと思います。

西日本ジェイアールバス｢園福線｣廃止の１６回目です。

昭和３３年１１月に福知山駅で発行されました、｢福知山から　丹波土師ゆき｣の乗車券です。

この券には｢園福経由｣と路線名が経由で記載されています。

｢丹波土師｣は因美線に｢土師(はじ)駅｣が存在するため、旧国名の｢丹波｣を冠したものと推察されますが、こちらの読みは｢たんばはぜ｣で、因美線とは表記は同じでも読みは異なっています。