[Capricious Model Rail Factory] ** 気まぐれ鉄道模型工房 **

昨年末で定年を迎えたが、仕事の方は年度末の区切りまでボーナスステージで現状維持、4月から再雇用の身分に。とは言うものの、後任が見つかるまでという条件で管理職を任され、悠々自適で模型三昧とは行かなくなった。政府は70まで働けとか言い出してるし、給料減ったが仕事増えてるし。

ブログ２ケ月放置で広告が出る様になったので、近況など。先月末に、北陸本線短縮記念で雷鳥祭りなど。

ついでに歴代関西新快速。

16番高効率ギヤの改良版がリリースされたので早速入手。C51の改造に着手。

年賀状投函のついでに阿知須に出掛けて、年末に購入したKATO283系オーシャンアローの走り初め。テーマは振子特急。

紀勢線振子特急電車３世代。国鉄色381系はレジェンドしなのだが、細かいことはキニシナイ。

新大阪？で、スーパー白兎との並び。

これまた新大阪？で、383系しなのとの並び。

KATO283系は阿知須でいきなり箱から出して運転したが、何故か分岐の反位側で2号車が脱線。他の車両は問題無く通過するので原因不明。やはりKATOの振子電車は一癖あるね。

20系特急寝台客車のKATOから発売されていない形式を補完するため、トラムウェイのカニ２２、ナロネ２２、ナハ、ナハフを購入。カニ２２を買い漏らしていたが、ようやくヤフオクで入手できた。特定編成は意識していない。

トラムの連結器のままではKATO客車と併結できないため、色々試行錯誤していた。編成端の連結器はKDに換装するだけの簡単なお仕事だが。

編成内の連結器は、試行錯誤の結果、KATO20系の伸縮連結器パーツにIMON密自連を組み込んだものを装着。IMON密自連は「HO」なので一回り小さいが、KATO密自連とも連結可能。

KATO20系伸縮連結器パーツは、汚物タンクの有無各２個入りで売っているが、汚物タンク有の方は台車とガッツリ干渉するので使えない（下写真の中央上下）。タンク無しのパーツも、台車の回転と干渉する突起を削った。

富ボデマン密自連もポン付け出来るが、連結器長さが不足し、KATO密自連との連結も不安定（下写真の右端）。

因みにKATOキハ８０系も密自連だが、連結器パーツは取付部の寸法が異なるため使えない。

カニ２２のパンタはトラム部品（下写真左）は貧相なので、富のPS16（下写真右）に換装。取付穴径は違うが間隔はぴったりなので、オリジナルの碍子に真鍮線を植えて、固定爪を切った富パンタを載せて接着。

トラムは冷却器のファンの表現がこれまた貧相なので考え中。KATOのをコピーして装着するか？

DBの急行列車、Blauer Enzian牽引予備機として、ヤフオクで落札。元記事を貼っておく。

Roco HO DB E18 + Rivarossi HO DB Blauer Enzian Coaches - [Capricious Model Rail Factory] ** 気まぐれ鉄道模型工房 **

先日入線したBlauerEnzian編成客車だが、AC仕様だったので、車輪をＤC仕様(Tomixのピヴォット車輪)に換装。牽引機として、同じ塗色のDBE18形電機（後に118形に改番。旧DRE18...

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C-C電機に取り憑かれて、各国の模型を収集している。因みに有名なDB103形はNで２輌所有。150形は貨物機だがキニシナイ。

ジャンク扱いで安価だったが、写真と反対側の前面窓下手すりが欠損していただけで、他は問題なし。

手すりは真鍮材で複製し取付、試運転の結果も上々。撮影時バッファが一つ無いのに気付いたが、線路上に落ちていたのを無事回収。

臺灣鐡路局の冷気平快客車(台湾Touch Rail製品)を入手。仕事で台湾に行く機会が無いので、南洋物産さん経由で購入。国鉄ﾅﾛ10と類似の客車で、本家ﾅﾛ10は分散式冷房機を搭載したが、臺鐡では集中式を搭載して、イヴェント列車用に存置。

牽引機には、昔改造ネタとして入手していた、KATO C55を起用。臺鐡にも形式CT25として輸出されている。臺鐡仕様のカウキャッチャは南洋物産さんから発売されているが、ナンバプレートはCT25 2をテプラで自作。

いつもの阿知須で。すれ違っているのは臺鐡DR3000形柴油車。

機関車のアップ写真を追加。

冷気平快客車 (SPK2300)　デッキ手スリはユーザ取付パーツで、老眼の自分には苦行。

電源荷物車 (PBK32850)　機関車側はKadeeカプラに交換。