発売からだいぶ時間が経っていますが、鉄コレの名古屋市交通局東山線5000形を
色々いじりましたのでその覚え書き。
……このブログ自体前回投稿からかなり経ってますけど。
これを加工して下げてみる事に。やる事は単純で原因となっている床板の出っ張りを
切除して平面にするだけ。これで良い感じの車高に。ただ、これでは台車を固定する事が
出来なくなります。
まず床板の穴に4.5mmのプラパイプを圧入、そこに更に3mmのプラパイプを
圧入して台車取り付け用の軸として、ネジ止めのため1.7mmの下穴を開けておきます。
台車の方はそのままだと動きが渋かったので中心穴を3.2mmに拡張。
何故か余ってたKATOの台車用中心ネジを使用して台車を取り付けました。
台車の方はそのままだと動きが渋かったので中心穴を3.2mmに拡張。
何故か余ってたKATOの台車用中心ネジを使用して台車を取り付けました。
台車保持部分を加工してなんとか16m級の車体に収まるようにしましたが、
台車間隔を詰め切る事は出来ずちょっと広めとなっています。
まぁ鉄コレ動力を使うよりはずっと良いのでこれくらいは許容範囲かなと。
さて、これでとりあえず車高下げ、動力化で走行可能となりました。
自分の場合、普段なら鉄コレは走れば良いくらいの感覚なのでこれでもかなり
手をかけてる方なのですが…… ここまでやったならと、余計な事を思い付きます。
まぁ鉄コレ動力を使うよりはずっと良いのでこれくらいは許容範囲かなと。
さて、これでとりあえず車高下げ、動力化で走行可能となりました。
自分の場合、普段なら鉄コレは走れば良いくらいの感覚なのでこれでもかなり
手をかけてる方なのですが…… ここまでやったならと、余計な事を思い付きます。
床板と台車を更に加工して集電対応化、ヘッド・テールライトと室内灯を
搭載する事に。
KATOのASSYパーツで販売されている集電板を曲げ加工して台車に取り付け、
車輪はKATOの短軸車輪を使用しました。床板の方は集電板を通すための
長穴を開けて台車が適度に首を振るように整えます。
動力車を除いた5両分同じように位置を割り出して穴開けするのは面倒なので、
簡単な穴開け治具を作って一気に穴開けしました。
あとはこれまた何故か余っていたKATOの集電板ASSYを必要な長さに切って
室内パーツ裏に貼り付け。車重が軽いとまともに集電できないのでこれも何故か
余っているウェイトを切って利用。ちょうど良い具合に穴の位置が台車
と合うので固定も簡単でした。
室内灯の取り付けはKATO風に集電板を差し込む方法を取りました。
台車の集電機構もそうですが、コイルバネによる集電は絶対にしたくなかったのですよね。
特に室内灯はボディを押し上げてしまって見た目上の姿勢が悪くなってしまいますので。
組み上げてこんな感じに。最近の鉄コレは案外質が良いので、ライト周りまで
入ると普通のTOMIXブランドと遜色無いレベルになりますね。
ヘッド・テールライトはイズムワークスという所の、この車両用のライト基板を。
室内灯はDENSHA.meという所のTOG2室内灯5.5Kを使用しました。
こうして当初予定よりも大幅に手間をかけた鉄コレが出来上がったのでした。
いつもなら動力化だけ、ヘタをすれば買ってそのままという事もあるのに、
この車両はまず車高が気になり始め、それを加工すると今度は
ヘッドライトを、室内灯を…… と進んでしまいました。
もしかすると今回の東山線5000形、車高が適正だったらここまで弄らなかったかも?
とも思いますが…… 結果いい物が出来たと思っているので良しとしましょうか。