地図より

Googleマップの微妙な誤字「氷見港氷見停車導線」。勿論正解は停車場線。ローマ字入力でのミスには見えにくいし、導と場では字も全然違う。どうやったら間違えられたのか。いずれ直されるだろうと思いたい。

ちなみにこの停車場線は、以前は氷見駅の駅前と北側にカーブが複数存在したが、駅北緑地のすぐ隣まで存在したレールを駅構内まで後退させ、他の用地も買収した結果、ほぼ直線の線形に改良することができた。

地図より

嵐山にある、府道801号線の起点。京奈和自動車道ならぬ「京奈和自転車道」であり、この府道自体の終点は木津だが、そこから別の道へつなぐことで実際に京都～奈良～和歌山が自転車道でつながっている。
801号線は終始桂川か木津川の河川敷であり、信号はほぼ存在しない。自転車道ではあるが歩行者も通行可能となっており、ジョギングコースとしての需要もある。逆に自動車は殆どの区間で通行禁止であり、故にストリートビューも殆どの区間で非対応。

菅井(奈良交通)

京都府精華町の近鉄新祝園～木津川台間の府道沿いにあるバス停。周辺は田畑ばかりの田舎の景色だが、数百メートル先には、隣同士とは思えないくらい開発された、学研都市とそのニュータウンが広がる。
ここを経由するのは土曜片道1便の免許維持路線・祝園駅→木津駅の74系統だけで、故に標柱も片方にしかないが、通過も含めると68系統：祝園駅～木津川台～けいはんな記念公園の便が両方向とも通るものの、こちらも平日の通勤時間帯のみ。
時刻表に22年3月19日改正とある。2022年ではなく平成22年、ようは15年も時刻が変わっていない。免許維持路線でも便数はそのままに曜日・時間帯を大きく変える改正を行う事業者も少なくないが、奈良交通はその辺はあまり弄らないイメージ。
kv234l1.hatenablog.com
改正直後辺りにここで取り上げた記事。なのでこの記事も15年近く前の内容だが、土曜に片道1便のスタンスはそれよりももっと前から確立していた。

尚、精華町のコミュニティバス・くるりんバスにも菅井というバス停があるが、こことは全く別の場所にある(消防団の倉庫前)。

撮影写真より

特に珍しいわけでもない、西日本JRバスの中型車(331-18996)。大型車に混じって運用に入るが、京都市内の中ではそれなりに混む路線ではあるため嫌う人もいそうな気はする。

地図より

「有限会社I.T.M Express　名古屋営業所」という看板。しかし敷地の半分はソーラー用地・残りは空き地であり、今は使われていない模様。
看板だけではどうってことないが、これがあるのは国道1号線の鈴鹿峠の三重県側麓であり、100歩譲っても名古屋とはとても言えない場所。この辺りは国道1号線での名古屋・京都の中間であり、距離はどちらも75km。距離だけで言うとここで京都営業所を名乗るのと同じ。

地図より

「スズキ磐田工場　スズキ関連スズキ生協・売店」と書かれているが、説明に入っているのは「キオスク」。正確にはキオスクとは小規模な売店を示す語であるため、ここでの引用は間違いではないものの、日本でキオスクというと駅の売店のイメージがあまりにも強いため、一瞬混乱してしまう。
この売店はスズキの工場の敷地内にあるため、利用は当然ながら従業員のみ。道路にも面していないため、外観すらもここでは確かめることはできない。

地図より

東名阪道四日市ICの前には、明らかに高速バスのバスストップ用通路らしき、出口方面からぐるっと回って入口方面に戻れる道がある。どうやら将来的にここに停留所が増設できるよう準備がなされていたようだが、バス停として実際に活用された形跡はなく、このICで出入りする高速バス用の停留所は少し離れた別の位置にある。この歩道部分には横断歩道がないため、無理矢理渡らないとたどり着くことさえ出来ず。電話ボックスが併設されているが、果たして使われたことはあるのか。