目白ジオラマ鉄道模型: 目白の風景、40年前と見比べると

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アナログHOゲージのDCC化続き ― 2024年04月12日

「アナログHOゲージのDCC化（http://mejiro.asablo.jp/blog/2023/05/08/9643808）」
及び「DCCで二台同時運転（http://mejiro.asablo.jp/blog/2024/04/08/9674188）」の続きです。

我が家のアプト式電車をデジタル運転するために必要なデコーダの再換装を行いました。

これは3種類のデコーダー（プラグ）を並べた写真です。
左から順に換装前、初回換装、今回換装の製品です。
いずれも写真中央のソケットに差し込んで使います。
それぞれの特徴は、

1.当初実装されていたプラグ
　アナログ運転用 W=11mm

2.前回換装したデジタルデコーダー
　耐電圧16V（米国仕様）W=14.5mm
　幅が広く車体の重りを外す必要があった

3.今回換装したデジタルデコーダー
　耐電圧18V程度（欧州仕様）W=11mm
　重りの隙間に納まる大きさ

[3]については元々のオプション品は製造中止になっていましたが、それと同等の製品が兄弟会社のRocoから発売されていることに気がつきました。オプション品と並べてみると、こうです。

これはどうみても同一製品に見えます。実際カタログで調べてみると、どちらもZIMO社の「MX630P16」に相当する仕様であると書かれていました。
ebayでスロベニアの業者から購入。半月ほどして到着。

普通では4千円くらいの送料が取られるのですが、これは9ドルと良心的な送料設定でした。
デコーダーをはめてみるとこんな感じ。

早速試走。この後、重りを乗せると更に安定した走りになりました。

ちなみに、デジタル運転時の車両識別用のアドレスはデフォルトでは「3」です。
そのため、このままでは我が家の初代機とかち合うので「2」に変更しました。
これはZ21システムの" Z21 mobile "アプリを使って、iPhoneから簡単に変えられます。
次のように辿って、

アドレス欄を「2」に書き換えてプログラミングボタンを押せば完了。

このデコーダの最も良いところは、耐電圧が高いことです。
現在入手できるデコーダーは、
HOゲージ用でも16V制限（米国仕様）をスペックしているものが多いので、
私のようにヨーロッパのスターターキットを買い、安易に遊んでいる人間にとって、

デジタル車両を買ったり、換装したりする時には耐電圧に注意しなければなりません。

私はこれまで遊ぶ車両によって、2種類の電源アダプターを使い分けていました。

今後はこのうち19V出力のアダプターでで心置きなくパワフルな運転を楽しめます。
蛇足ながら、Z21のアウトプットはインプットより常に1V低くなるそうなので丁度18Vがトラック電圧ということになります。

立体交差かクロスレールか ― 2024年04月09日

前回の「DCCで二台同時運転（http://mejiro.asablo.jp/blog/2024/04/08/9674188）」からの続きです。
たまたま購入したフライシュマンの鉄道模型が気に入って、
HOゲージとしては次の三つのセットを手に入れました。

左からデジタルスターターセット、線路拡張セット、アナログスターターセットです。
線路の本数も増えました。
となると、その線路を全部使ったレイアウトで遊んでみたくなります。
その遊びを実行したのが前回の内容です

その時まず考えたのは、どんなレイアウトにするかです。
単純な長円では面白くありません。
立体交差とか交差線路とかにしたいです。
それで次の三案を検討しました。
いずれも畳1.5〜3枚くらいの大きさです。
1.立体交差案

2.大きな交差線路案

3.小さな交差線路案

結局、運転操作の面白さを考慮して2と3を実施したわけですが、
この案を実現するためには、
90°の交差線路クロッシング（クロスレール）を買い足す必要がありました。
現在、簡単に手に入る製品としてはKATOの製品、輸入品ではAtlasの製品がありました。

この二つを検討した結果、Atlasの製品を採用しましたが
その決定に至る経緯を「備忘録」として記しておきます。

次の写真で、左からKATO、フライシュマンFleischmann、ATLASの線路です。
（ATLASは道床なしのモデルだったので2mmのコルクを道床がわりに貼っています）

それぞれ道床底面からレール上端までの寸法は
・KATO　　　約9.6mm
・Fleischmann 約5.6mm
・ATLAS　　約5.6mm

次にもっと大事なレール自体の高さは
・KATO　　　約2.1mm（コード83）
・Fleischmann 約2.5mm（コード100）
・ATLAS　　約2.5mm（コード100）

となっており、フライシュマンとATLASとが馴染みが良かったのです。
ただ以前にアプト式線路を構築するときに、
KATO線路（ユニトラック）とフライシュマン線路（プロフィトラック）を接続したことはあります。
普通に接続すると次の写真のように、

繋ぎ目で0.4mmの段差ができてしまい脱線の原因となります。
その危険を避けるために、フライシュマンのレールジョイナー（製品番号6437）を使用し、

次のように、ピッタリとレール上面の高さを一致させることが可能です。

それでも、道床底面からのトータルの高さや、道床の幅と色の馴染み方等から、
今回はATLASの製品を選んで次のような構成にしました。

これは仕様的にはピッタリで試走時も全く問題ありませんでした。

DCCで二台同時運転 ― 2024年04月08日

手持ちのHOゲージ線路が活かしきれていなかったので、
これらをほぼ全部使ったレイアウトを考えて見ました。

全部繋ぎ合わせるのが大変でした。
これはこれで堪能したので、
次はDCCでの遠隔操作に慣れるための
コンパクト版を考えてみました。
いわば自動車教習所の練習コースみたいなものです。

二台の機関車の運転とポイントの切替は、
手元のコントローラーで行います。
DCC化した鉄道模型の醍醐味が味わえるはず。
では運転開始！

画面には写ってないけど、

運転操作を行うコントロールセンターは、
実は、次のようなカオス状態。

まあ、何事も内情はこんなものですね。

さて、ここに至るまでに、
・HOゲージの線路（https://mejiro.asablo.jp/blog/2024/04/09/9674385にて追記）
・DCCデコーダ（https://mejiro.asablo.jp/blog/2024/04/12/9675286にて追記）
について色々と学ぶ必要があったので、
後日「備忘録」としてまとめるつもりです。