てっしゃんのブログ一覧

LINK G4X ATOMを取り付け中のEN07エンジンですが、基本的にはノーマルのセンサーを使用しています。

元々MAPセンサー不良による不調でしたのでここは交換しておきます。
取り付けたのはKTDのM3IT(3bar)です。
BOSCHのIAT一体型の互換品ですので取り付けボスは同じものを使います。



サージタンク入口のパイプに穴を開けて溶接します。
サージタンクに直接取り付けるのがベストなのですが、樹脂製なので諦めました。

アルミ鋳物に綺麗に溶接するのは難しいですね。
あまり見える部分ではありませんし、漏れなければ問題ないでしょう。

あけましておめでとうございます。

年末年始も関係なく作業しています。
実は昨年末までに納車予定だった車が仕上がらず作業していました。

車両はS31Z、L20ベースのチューニングエンジン作成の依頼です。
私個人のお客さんだったため終業後や休日の作業となりました。

MSDのULTRA 6Aの取り付けで躓きましたが無事始動しました。
このULTRA 6Aは昨年発売されたばかりの新製品で、品薄のため本国でも一時入手困難となっていたものです。
コンパクトなので取り付け場所で困ることは少なくなるでしょう。



エンジンの内容は以下の通りです。
・L20(E30)ブロックベース
亀有レース用ピストン
オリジナルI断面コンロッド
P3040クランク(L26用)
亀有狭幅メタル
亀有ツインアイドラー
亀有強化オイルポンプ
・L26(E88)ヘッドベース
ISKY75°カムシャフト
COMP CAMバルブスプリング(シボレー用)
オリジナルチタンリテーナー
社外新品ロッカーアーム
1.5mm面研
インテークポート 37mm
エキゾースト ガスケットサイズ

クランクの1本キー以外は一通りの加工は行っています。

吸気
OER47(新品)
SKインマニ　内径拡大済

排気
ファクタータコ足
ヤフオク50φデュアルマフラー

点火
MSD ULTRA 6A
MSD BLASTER2
キノクニ？プラグコード
NGK BP7ES

L20ベースとしてはかなり手を掛けた方だと思います。
OS技研の小径ツインプレートクラッチと相まって、空吹かしではフルチューンのような雰囲気です。

慣らしを終わらせ全開で走らせないと評価はできませんが、期待出来そうです。

前回のブログで書いていたEN07のトリガーディスク完成しました。


図面が間違っており少し手直ししましたが、狙い通りの形状です。

ユニクロめっきを施していますし、ある程度密閉されていますので長期間使えるはずです。
センサー側が壊れない限りエラーが出ることはないでしょう。

スーパーチャージャーのプーリーが小径化されており、バイパスバルブもソレノイドバルブを介しLINKでコントロールするため、かなりブーストアップされることになります。

他所で作られたものですがワンオフのエキゾーストも付いており、かなりのパワーが期待できます。

それでは皆さん良いお年を。

現在、L型と2JZ-GEでLINKにより制御する作業を行っていますが、L型はデスビのピックアップ不良によりセッティングが進んでいません。
2JZはもうすぐハーネスが完成しますが、ボッシュ電スロ×ATのため難航しています。

新たにもう1機追加されました。

KVサンバーに載っているEN07Yです。
他の車にスワップされており、車体はサンバーではありません。
スワップは他所で行われたものですが、電装に詳しくないのか車体ハーネス一式が無理やり押し込まれています。

現状はエンジン不調なのですが、ダイアグではエラーなし、症状的にはMAPセンサーの不具合ぽいです。
純正MAPセンサーは製廃のようで入手できません。
センサー類の製廃が続くと純正ECUでは対応が面倒です。
上記の配線の問題もありますし、LINK G4X Atomで制御することとなりました。

4気筒シーケンシャル噴射
デスビ点火
ソレノイドバルブISC
という至ってシンプルなシステムです。

必要な外部出力は
電動ファン
燃料ポンプ
の2つだけです。

これならAtomであっても出力端子が余るくらいです。

点火に関してはトリガーの問題があり、デスビからカム角センサーに交換して同時点火とします。


これがデスビのトリガー部分です。
2-(1)-1-(2)とのパターンが3つ、2-(1)-2-(1)のパターンが1つで回転信号と気筒判別を兼用しています。
このような特殊パターンだとエンドユーザーでは対応できません。

そこでこちらのカム角センサーに交換します。

こちらも変則パターンですがディスク部分は取り外すことが可能です。
このディスクを一般的なトリガーバターンにすれば、難なく認識させることが可能になります。

こちらのディスクは15°刻みで突起があります。
つまり1周24歯なら問題なく読み取ることが可能です。
一般的な24-1のトリガーバターンなら間違いないでしょう。
早速CADで図面を作成し製作を依頼しました。

トリガーはカムだと、マルチトゥース欠歯ありのパターンなら回転信号の取得と気筒判別が可能です。
過去に作成した車両でシーケンシャル噴射の実績はありますので、ダイレクトイグニッションも可能だと思われます。

このカム角センサーはステラのDOHCエンジンに付いていましたので、多くのEN07に使えるはずです。
テストの結果が良好であれば複数枚製作予定です。

同業者から2JZのストロークアップクランクとI断面コンロッドの注文がありました。

いつもコンロッドやクランクを発注している海外の業者に在庫を確認したところ、97mmなら在庫ありとのことです。

珍しいストロークなのでピンバイトがピッタリのピストンはありません。
ピストンはワイセコでワンオフすることのことで、クランクとコンロッドのオーダーをいただきました。

87×97のボアストロークで3458ccとなります。
3.5Lといってもいいでしょうね。


クランクは画像のものと同一形状です。
クランクピンやメインジャーナル間の肉抜きが施されており、大きめのウエイトですがそれほど重くありません。

コンロッドはクロワータイプのI断面ですが、こちらも見た目ほど重くありません。

ATのため実用域のトルク重視でそれほどパワーは出さないとのことですが、軽くて丈夫であればそれに越したことはありません。

いつもはワンオフなので45〜90日掛かるのですが、世界的に人気の2JZは常に在庫があるようです。