はむ☆゜゜のブログ一覧

昨日は六本木ヒルズアリーナで開催された新型クラウンのイベントに参加。

国内初登場のエステートは結構人だかりが出来てましたね。

でも、参加者の半分以上はお酒ばかり飲んでいて、あまりクラウンに関心は無いみたいでした。



４つのボディータイプが各２台の計８台が展示。でも色は２台とも同じ（スポーツならエモーショナルレッドIIIとバイカラー）なので色々なボディーカラーを見たかったな。しかしこの赤はスポットライトに映える。マツダのソウルレッドクリスタルメタリックっぽいけど。

GLCが丸３年を迎え、車検に出しに行った際、今まで点検時に一度も言われたことのない「台車をご用意しました！」の言葉。

さては乗り換えを勧めようとしているのかと、少し身構えたが用意していると言われたクルマが

こんなクルマならば、断る理由はどこにも無い。

Mercedes-AMG CLA 45S 4MATIC+

車検は一泊二日で終了するのだが、翌日都合が悪く結局５日間このバカっ速い車と共にした。

見ればこの４月に下ろしたばかりで走行距離４００kmの新車ではないか。

それにしても、１６８０kgの車体を４２１馬力で移動させるこの車、私には公道上で半分もスロットルを開けることはできなかった。

しかし今回、速さ＝安全という数式があることは理解出来た。

ブレーキは恐ろしいほどに強力だし、右足に少し力を入れれば爆発的な加速力が生まれるので危険回避能力は半端ではない。

例えば、よく通る首都高６号向島線方面から堀切JCで三郷線方面へ合流する時、そのまま合流すると川口線方面へ行ってしまうので、必然的に中央環状線方面からの右の車線へ出なければならないわけだが、堀切JCから小菅JCの間の約７００mで車線変更を完結する必要がある。中央環状線方面からの走行車線へ１車線変更するだけでは、小菅JCまでの間に左に出る車と左から入ってくる車で錯綜するので危険。できれば最右車線で三郷方面へ小菅JCを抜けたい場面（長いな、話が・・・）。

堀切JCとの合流地点では、川口線方面に行きたい車が速度を落として左にウインカーを出して来るので、こちらは右ウインカーで対象車の前で車線変更、その時追い越し車線をドアミラーで確認すると勢い良く車が来るものの、その車の前はかなりの距離クルマがいない。しかもブラインドスポットは点灯していない。この場合、GLCだとどうしても躊躇する。右に出て対象車にブレーキを踏ませるのは気が引けるからだ。

しかしこの４５Sの場合、躊躇なくアクセルを踏んで右に出ることができる。こちらの車の前に別の車が車線変更して来ると厄介だから少しの間前方に集中し、バックミラーを確認すると対象車とは１００m以上の車間が出来ている。時間にすればほんの一瞬なんだが、感覚的には４５Sが瞬間移動したような不思議な感じが残る。

「このクルマ、ワープしたのか？」これ率直な感想。


足は硬い。硬いが我慢を強いられる程でもない。普通に日常の足としても十分使える。但し車高が低いのでお店の駐車場への出入りにはかなり気を遣わなければならないが・・・


結論、この車が欲しいか！

　あと１０年若くて経済力が有ったならば、欲しいと思ったかも知れない。

　だが、今そのお金を車に使えるなら新型GLCかマカンを選ぶことになるのでは無いだろうか？

何れにしても「こんな楽しい車を貸してくれてありがとう！」とお礼を申し上げたことは言うまでもない。

新型GLCの試乗車を下ろしたと連絡があったので、短時間ですが試乗してみました。








色々な評論家さんの試乗記をみると、総じて評価が高いようなので、かなり楽しみでした。

新型Cクラスが旧型に比べて物凄く良くなっていることは体感できていたので、GLCも相当良いだろうとは思っていましたが、期待通りの出来でした。

試乗したのは、今日本に入ってきている唯一のGLCである２２０d。＋AMGラインパッケージ＋AMGレザーエクスクルーシブパッケージ＋ドライバーズパッケージ＋ダイアモンドホワイト外装色というオプション全部乗せの車両総額１００２万円（多分）という車。GLCも遂に４桁万円突破の時代ですね。

インテリアも新世代になりました。

ステアリングも新しいメルセデス言語ですね。センターの巨大なスクリーンはipadをそのまま埋め込んだようで、画面の大きさが老眼のジジイには助かります。

我が家の「旧型」に比べて横幅は同じ、長さは５cm長い車体ですが、噂の４輪操舵が効いているのか、一回り小さいGLAあたりを運転するような感覚で街中も運転できます。

旧型はアイドリングストップからエンジンが始動する時、かなり大きく車体がゆすられるのですが、新型はISGがそこをフォローするので、振動はほとんどなく快適。シャシーも新しくなっているので、ディーゼルエンジンやタイヤからのノイズも旧型より明確に小さくなっています。

旧型で気になっていたネガな部分はほぼ解消されている印象で、経済的に許されるなら積極的に乗り換えたい一台ではあると思います。

聞く所によれば、ファーストロットはほぼ完売状態で、それも抽選で決まったとか。自分の好みの色や仕様でなくてもOKという人たちが手にしたようですね。旧型も大変人気がありましたが、新型はそれ以上のセールスを記録するのではないでしょうか？

それにしても私のところには事前に何の話もなかったのはどういうこと？実際買えないんですけど、セールスさんもそういう判断をしたということでしょうか？

その判断は悲しいけど「正しい」です。

R56を降りて７〜８年。改めてMT車に乗るのは正直不安でした。

特に長距離の場合、クラッチを踏む左足が心配だったのです。
でも乗ってみると意外と簡単に動かすことができました。体が覚えているってこともありますが、この車陰でこっそり運転支援しているのではないかと思います。

その一つが発進サポート？
この車の通常のアイドリングは

７５０回転程度だと思われます。

クラッチを踏み、１速に入れて、サイドブレーキを下ろすと、

９００回転を超える位まで、回転がこっそり上がります。私、取説読まない人なんで書いてあるのかどうか分かりませんが、エンスト防止のアシストなんでしょう。これでホント楽に発進できます。

R５６でもエンスト防止機能はありましたが、１速で発進しようとしてクラッチ繋ぐ時に回転が少なくてエンストしそうな時に、クルマが強制的に回転を上げようとする仕組みで、前もってこっそり回転上げるのとは根本的に違います。

マツダのやり方はある意味日本的。どっちが良いということではなく、マツダの方が乗るのは楽。MT初心者でも違和感なく乗れるように思います。

アイドリングアップは、実際そういう意図なんでしょう。それともう一つ、これは全く定かではありませんが、１速から２速に繋ぐ時、ここだけクラッチを切った時の回転落ちが若干遅いように感じます。そんなことが意図的に出来るのかどうか分かりませんが、気のせいではなく本当にやっているなら私の下手くそな２速への繋がりを支援してくれているのかもしれません。

KPCは公開されている運転支援ですが、もしかすると公開されていない運転支援の小技がまだまだあるのかも知れませんね。

深谷の里のU社長は、下回りフェチとお見受けしました。

リフトアップしたNDの下周りを見ながら、「このロアアーム見て！、アルミですよアルミ。デフケースだってアルミなんだから、金掛かってますよ、NDって」と熱く語っていただきました。

車を軽く作るため、こういう所に金かけているんですかね。




深谷の里へはこのように綺麗な状態の下周りの車で入庫しなければなりません。汚いと下周りフェチの社長の顔が曇ります。

そんなわけで私、ケルヒャーK3用のバリオスプレーランス買いました。自宅ではリフトアップできないので、せめてソフトな水圧で下周りを綺麗にしておかないと里に立ち寄ることができないので。


話逸れました。軽量化の話でした。

先日雨の日に初めて運転したら、フロントガラスに当たった雨の音がすごいのなんのって。これも軽量化のためか、ガラスが相当薄いのかと思いました。

幌に当たる雨音よりフロントガラスの方が遥かに大きい音。「バチバチバチ」って今にもガラスが割れるのではないかと思うくらいの音。ラジオなんか全く聞き取れません。

まあ、雨の日に乗ってはいけないんだと思います。

ついでに

これも外してみました。

タイコを

小さくすると軽量化できるかな？ってね。