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日曜にパートナーの新しい下駄車を引き取ってきましたが私の胸中は少々複雑でした。F56型MINIが登場した2014年当時はWLTC導入前でMT車は軒並みNEDCのシフト縛り＋CAFE規制（CO2排出量95g/km以下）に虐められギヤ比が滅茶苦茶ハイギヤードな事は解っていたからです。
パートナーが次の下駄車にもMT車を選んでくれた事は個人的には嬉しい。しかし前車フィールダーに乗り換えた当時のような不便な思いはもうして欲しくない。。。救いはパートナーが退職した現在はもはや通勤で毎日下駄車に乗る必要が無いこと。であればスタイリングが気に入ったというMINIに乗る後押しをしてあげるのが自分の役目では、行きの電車のなかで自分にそう言い聞かせていました。

引き取り後は初めての車で慣れない道を運転することをパートナーが躊躇したため私が運転する事になりましたが、ここで自分は初めて乗るB38エンジンの実力を垣間見る事になります。まずは電スロが糞だった前車フィールダーと違って発進時エンストしそうな不安が全くないこと。次にこんな糞なギヤ比にも関わらず低回転からアクセルひと踏みで元気よく加速すること！性能曲線を確認するとアイドリング（３気筒なので900rpmと高い）のすぐ上からNA2.5L並みの定常トルクを発生し「トルクの崖」がほとんど無い事がわかります。流石にパーキングスピードになると他車では通常必要ない2→1のシフトダウンを都度強いられるのでちょっと面倒ですが、一旦動き出してしまえばこの高いギヤ比で至って普通に走れることに正直驚かされました。。。

ちょうど自分も時期を同じくして走行26万kmのディーゼル車からGRヤリスへの乗り換えを画策して残念ながらそれは叶わなかった訳ですが、「兼坂宏の毒舌評論」を読んで育った自分としてはパートナーの下駄車とは言えこんな理想的な過給ダウンサイジンクエンジンを手に入れる事が出来て幸せとしか言い様がありません。次に運転するのが今から楽しみです❗️😆

●MT暗黒時代（NEDCモードによるシフトタイミング縛り＋企業平均CO2排出量95g/km）に生産された車ゆえドラビリを非常に危惧しましたが極低速時を除けば意外とよく走ります。ただし市街地ではほぼ4速までしか使えず、右足で走行抵抗と対話しつつ小まめにギヤを選択して必要駆動力を引き出したい人には物足りないかも。
●自走式立体駐車場や登坂路などは未経験のため評価次第追記していきます。

抽選外れたので愛車紹介のGRヤリスはまもなく削除します。人間万事塞翁が馬。。。😇

恒例の西吾妻山越えツアースキーです。今年は天候の都合で例年より半月ほど遅めの開催となり、またこの暖冬と直近の寒波によるドカ雪も相まって、二十年以上おなじみのコースにも関わらず「底なしの腐れ雪」という初めて経験するコンディション。我ら手練れ三人衆をもってしても（高齢化による衰えもあって）手こずらされる山行となりました。。。

それでも一日目の西吾妻小屋付近からの滑り出しは、やや重めながらもフカフカの深雪を楽しむことができました。やっぱり山スキーは楽しい！

パートナーが現在乗っているフィールダーも購入から10年と11万kmを経過しました。時折下回りからゴムブッシュが擦れる様な異音が聞こえる様になりましたが、今まで特に不具合と言えるような現象は出ていません。
　しかし私のGRヤリス欲しい病に触発されたのか、或いは単純に飽きてしまったのか？スタイリング的に前から気になっていたというBMWミニに乗り換える事になりました。フィールダーの代替という事でまずは店頭にてクラブマンと5ドアのサイズ感を比較確認。もはや家族の介護で車椅子を載せたりする必要も無い事からここは5ドアで十分と判断。しかし3ドアにのみMTの設定が存在した事を知り迷うパートナー。。。そこで3ドアのCOOPER_MTを在庫している店舗をネットで探して足を伸ばしたところ、手荷物はラゲッジスペースに放り込めばリヤドアは無くてもたぶん大丈夫という事になりその場で即決！

残念ながら車検切れ車両のため試乗は出来ませんでした。WLTC導入前のMT車という事で気になるのが（フィールダーでも悩まされた）燃費計測モードのシフトタイミング縛り＋CO2排出量規制で虐められたギヤ比。こちらのサイト「Mini One 6MTの呪い：　社長ブログもどき」が詳しいですが案の定かなりのハイギヤード（1.2LのOneに対し1.5LのCOOPERは更に6％高く「COOPERのMTが少し心配」のコメント有り）である事が確認できます。
　今のところ机上の空論でしかないですが、フィールダーと違ってこちらは3気筒ゆえアイドル回転数が高く発進性には優れている可能性があること、また2速以上で車が動いていればターボによる過給効果を得られること、パートナーは燃費ヲタの私と違って常に余裕駆動力ギリギリでシフトアップしていく運転スタイルではない事から問題にならない可能性はあります（前述のサイトでも「常に低いギアを選択する癖を持つ嫁からは、何のクレームも出ていません」との記述あり）。流石に左折時は毎回きっちり2速に落とすことを強いられるでしょうが、パートナーの通勤が終了した現在は走行距離もそれほど多くなく大したストレスにはならないかもしれません。でも少なくとも6MTが初めで高速も乗らないパートナーには「6速のことは忘れて！」ときつく言っといた方がいいな。。。

ナンバーが付いたら私の運転で引き取ってくる事になっているので、その時に変速段とドラビリの関係は改めてしっかりチェックしたいと思います。支障があればタイヤ小径化等の対策が必要になってくるかも。

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早速例のやつ（Ne-V線図）を描いてみました。

F56のみ3気筒のため1,000rpmからの作図としています。6速100km/hはほぼ2,000rpm。現号カローラで評判悪くマイチェンで廃止された1.2Tも併記しましたが、2～4速はそれと比べても大分ハイギヤードですねぇ（軽く絶望）。
パーキングスピードでの扱い難さだけはどうしようもないですが、とりあえずは走り出してからのターボ過給によるトルクに期待するしかないか。救いなのは185/55R15（現車はOPの195/55R16を履いていた）にインチダウンすれば6%ほどローギヤードになることですが。。。