あすろんさんのブログ一覧

TC1000 8-16時 ファミラ with out F with カート(PM)な日。

連休中日だし、気温も高いから空いてるかな？と思ったらそこそこ盛況な状況。
涼しい時間帯と空いてる時間帯に走りたい。と意気込み往訪。

■今回の目的
・TC1000、珍しく猿走り
・モード別の挙動への慣れ
・+Rモード慣れ
・筑千職人エントリー

■タイヤ
F&R:YH A052 265/35R18
9.5J+46

■空気圧
F:1.4kPa→1.8kPa、1.8kPa
R:1.5kPa→1.8kPa、1.7kPa

※ 感覚的にはグリップ力も粘りもいい感じ。

■走行枠
8時15分～ T2枠 41.810秒
13時20分～ P2枠 42.113秒
15時00分～ P7枠 41.951秒
3回走行
ベスト：41.810秒 (T2)

■車載
あとで

■その他
・コンディション
未確認

・TC1000、珍しく猿走り
仕様変えて、色々慣れないので珍しく1日に3枠走行。
普段だったら1回/日 なので普段の3倍（笑）

・モード別の挙動への慣れ
T2とP7は+Rモード、P2はSPORTSモードで走行。
SPORTSモードのTRC制限モードより+RのVSAフルOFFの方が速くなったかも？
まだ2000では試してないので、総合的に+Rモードでうまく走れるように練習する。

T1で走りたかったけど、タイム的にT2かな？と思って、T2で走行。
41.8秒だったのでタイム的には枠と適正（41-42秒台）だったけど、周りと速度感が違う事もあってちょっと走り辛かった。仕方ない＾＾；

ギヤ比的には3-4だけで走りたいけど、高速1-2コーナー後の1ヘアだけは2のが速そう。

・久しぶりのR-S4
減らないのは有難いけど、絶対的なグリップ力が足りない。キャンバーとパワーに対してグリップ力がついてこず、高速コーナーでアクセルあけてブーストかかるとアンダーで我慢の方が多い。正直かなりしんどい。

・筑千職人エントリー
珍しく1日で3枠も走ったので周回稼いだ感じ。
タイヤグレード下げてる分、タイムはキツイので丁寧な走りを色々試す。

・その他備忘録メモ
ブレーキパッド残量
→半分くらいからあんまり減ってなさそう
ブレーキフルード
→すっぽ抜けてはないけど、ちょっとフワフワ感ある気がするから入れ替えるかなー。
エンジンオイル
→何度も熱を入れてかなり油圧が落ちたので交換。（走行終了、帰宅後速攻変えた。）

・走行料 大幅に値上げ＾＾；
2024年4月から平日2900円、休日3500円に。（ポンダーは500円で同じ）
3500円x3+500円で11000円+その他（ガソリン、油脂類、摩耗費用）といった所。
久しぶりに1日で3枠も走ったから、改めて値上がりしたなあ。。。と思うところ、、、


お会いできた皆様、参加された皆様
おつかれさまでした。

4/26時点での天気予報は曇りだから予約したのに
4/27朝8時頃に雨がぱらつくなど。

予約しちゃったからなー、、、走るかどうか？直前まで悩んだけど
10時5分スタートの30分前で小雨ほぼ降らず
「このままならいけるでしょう♪」と走る事に。

■今回の目的
・色々変えたので走行チェック♪
・LogRテスト

■タイヤ
F:HK R-S4 265/35R18
R:YH A052 265/35R18
前後とも9.5J+46

※ 走り込みを目的にフロントタイヤを グリップ力＜耐久性 のあるタイヤに変更。

■変更点
・タイヤ変更
・サスペンションスプリング変更
・LSD変更
・ECU変更

結構ヤったなあ。。。ｗ

■空気圧
F:1.5kPaスタート
→走行後2.5kPaくらい
R:1.5kPaスタート
→走行後2.0kPaくらい

■コンディション
4月27日10時30分時点筑波サーキット調べ
気温22.2℃ 気圧1012.2hPa 路温28.8℃ 湿度75%

■走行枠
10時5分～ 20分のみ
※ 前枠で発生したトラブル車両の対処で3分ほど遅れてスタート。

ベスト1分5秒374
S1:26.525
S2:26.771
S3:12.138
計測地点：179.104km/h

この日のセクターベストを繋いだ仮想ベスト：1分5秒292
S1:26.525
S2:26.771
S3:11.996
同一枠内の最高速度：182.618km/h

■車載


枠開始前＆開始時は小雨で縁石乗ったらいい感じに滑ったので全力では攻めず。
けど、走行開始5分後くらいからほぼドライ。
天気予報も相まって同一枠内は空いてて楽しめました♪

■その他
・色々変えたので走行チェック♪
とりあえず+RモードとVSAフルOFFで。
まぁまぁ悪くないけど、まだあんまり車と仲良くなれてない気がする（笑）
色々試して、もう少し調整していきたい。

前もそうだったけど、SPORTSモードのVSAオフの方が速い可能性あるので、枠の前半後半で使い分けとかしてもいいかも。

・LogRテスト
初、LogR撮影。
https://global.honda/jp/tech/Honda_LogR/
スマホアプリ経由で動画撮影すると簡単に動画が出来る。

しかし、スマホのマウント（固定）がイマイチでブレブレ。
別の方法に変えていく。（あとで別途動画UPします）

・熱やばい
水温90℃、油温120℃から1周アタックすると水温100℃超え、油温130℃超えに。
流石にアレなので1周ごとにクーリング。この時期のこの気温でコレなので、夏は厳しいかな～。20分フルフルで使う事は考えない方がよさげ。

想像通り、フロントタイヤやブレーキも相当熱が入ってた。
レーザータイプの温度計測をやってほいた方がいいかも。

・燃料の残量確認
スマホアプリで残量を%で確認しておけばよかったけど忘れてた。
16周ほど走って、ガソリン半分ちょいからメモリ１つ（警告点灯）まで。
次回は見ておこう。。

お会いできた皆様、参加された皆様
おつかれさまでした。

サーキット走行を前提に購入した車両。パフォーマンスは2LNAの4枚ドアがベースのシャーシでは最強だと思うけども、一般受けという面では乗り心地や排気音（音量）など、多分受け入れられないと思われる。

ただし、タイヤ交換やサスペンション交換など ちょっと手を加える事で乗り心地は随分よくなるし、そこまで気にならないレベルに落ち着くとは思う。

燃費もかなりよいので、高速道路をまったり走れば14km/Lは出る。以前はFD2(非Rモデル)もあったので、保険料がかなり安かったが今は非Rモデルがほぼ街中を走ってないｗので、相対的に保険料（特に、対物！）も上がりがち。

新車が300万前後で売られてて、10年以上経過した今も中古車が200万前後と思うとびっくり。
（事故歴なし、修復歴なし、走行距離10万キロ程度の車たち）

走行24万キロ超えでコテコテにイジった自分の車は査定付かないだろう。と判断して、FD2→FL5へ乗り換え、ではなくFD2を続投として、FL5を増車する事に。

エンジンオーバーホール、ミッションオーバーホール、その他の部品も定期的にリフレッシュしてとても調子がいいので、まだしばらく遊んでいきたいと思います。

備忘録として。

■結果総評
今シーズン中にFD2で走ったサーキット全てのコースで自己ベストを更新出来た。
良い結果で終われたと思う。

■筑波サーキット TC2000
1分3秒459
https://minkara.carview.co.jp/userid/457280/blog/47387585/

■筑波サーキット TC1000
39.609秒 (まさかのCR-S V2でA052のベストを更新!)
https://minkara.carview.co.jp/userid/457280/blog/47514287/

■鈴鹿サーキット レーシングコース
2分31秒490
https://minkara.carview.co.jp/userid/457280/blog/47416563/

■富士スピードウェイ レーシングコース
1分59秒436
https://minkara.carview.co.jp/userid/457280/blog/47416578/

■スポーツランド菅生 レーシングコース
1分37秒635
https://minkara.carview.co.jp/userid/457280/blog/47616921/


■今シーズンに向けてやったこと
○蘇武さんのプライベートレッスン（ドライビング＆車両セッティングの見直し）
とても良かった♪
車の仕上げるべき方向や動かし方で悩んでる人は是非受けてみてください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/457280/blog/47233334/

○車両の軽量化＆冷却(水回り)の強化
・フロントフォグのHID→LEDへの変更によるバラスト分の軽量化
多分少し軽くなった（誤差の範囲、、、）

・追加メーターや2DINオーディオの変更
多分少し軽くなった（同じく誤差の範囲かも、、、）

・ラヂエーター（2層）＆ショートパーツ交換＆ローテンプサーモ導入による水温補正の抑制
夏でもガンガン走れるくらい水温は下がった。（最高100℃くらい？）しかし、冬時期の高速道路はオーバークールｗ ヒーター無しで高速道路走行時に60℃未満まで下がってしまうのは考えどころ。。（ヒーター入れると55℃くらいまで下がる。）
2層のラヂエターを導入した分、多分少し重くなった、、、

・助手席もフルバケ導入
正直これはあんまり意味ない。ただ恰好として椅子が無いと何かの際に面倒＋純正セミバケよりフルバケの方がサーキットでの着脱が楽。という理由で導入した感じ。

○排気系
・触スト導入
→以前から持ってたけど使ってなかった。でも今シーズンは全力で行きたいな。と思って一時的に導入。
スポーツ触媒も純正触媒も手元にあるのでいつでも戻せるのだけど。。
スポーツ触媒は定期的にプレートが剥がれてしまうのがネック。。

○制動系
・スリットローター（リア）導入
フロントだけ無限のスリットローターを入れてたけども、そのせいでフロントのブレーキパッドがすぐ無くなる？と思ってリアにも同一製品を導入。
パッドの摩耗に関しては変わった感じはないけど、制動力は四輪で安定してていい感じに思う。

○足回り
・前後ともヘルパースプリング導入
それまで少なかった足のストローク側を作った感じ。
メインスプリングは16kのまま変わらず。しいて言うならばフロントスプリングはヘルパースプリング導入やホイールとのクリアランス確保の為に7インチから5インチに短くしたくらい。

■2024-2025シーズンに向けて（FD2）
どうしようかな？やりたい事はあるけど、色々悩んでる。
少しタイヤのグレードを下げて遊ぼうかな？とは思ってるけども
折角タイヤを買うのにベストが更新出来ない可能性が高い。と思うと悩ましい。

本当は2024年3月20日のAttack東北走行会に行く予定だったけども どの天気予報を雲行きが怪しく、直前まで悪天候（雪）の予報・・・

雨ならまだしも雪予報では移動もままならず＞＜；
3月20日は大事を取って往訪を断念・・・

しかし！

当日は明け方から一ミリも降らず、朝一はドライ。というびっくりなコンディション。
でも流石に昼には雨＆霙となったみたいだけど、、、

走行タイミングも撮影頂けるタイミングも両方逃した。。。

めっちゃ悔しい。。

というわけで、菅生行ってきました。

ハウマッチ(How Match)4輪走行会！
https://www.sportsland-sugo.co.jp/race/9025/

スポーツランドSUGOが主催する走行枠で、SUGOのライセンスを持ってなくても走れるという素敵なやつ♪
※ 当日のエントリー＋事前講習の受講が必要となります。

金額は入場料＋基本料金（＝エントリー代）＋周回した分だけ！

ビジター（ライセンス非保持者）の場合は
入場料1300円、基本料金3800円、560円/周 といったところ。
あとは走った分だけ。当然イン／アウトもカウントされるので、無駄なピットイン／ピットアウトは避けたいところ。

※ SSCM会員（＝ライセンスホルダー）の場合は、入場料無料、基本料金2500円、280円/周とリーズナブル！

ちなみに自分は半日で34周したので・・・
1300+3800+(560x34)=24140円ほどお支払いしましたｗｗｗ

※ ちなみにコントロールタワーではQR決済可能。入場料は現金で、其の他エントリー代＋周回代はPayPayで支払いました。

37秒台さくっと入ればすぐ辞めたんだけど、なかなか入らなくて。。
最後のピットインを除いて、途中で3回ピットインしているので3(ピットイン回数)x2(イン・アウト)x560(周回単価)=3360円分はセクター計測のみで使っている感じ。

4輪枠とはいえ、軽自動車、ワンメイク車両、スーパースポーツカーまで幅広い車種が混走となるので、本当に間合いが難しい。それはお互い仕方ない。。

というわけで、前置きが長すぎたのでそろそろ本題へ・・・

■今回の目的
・走行3回目。自己ベスト更新狙ってGO!
・ハウマッチ走行会走ってみた感想

■リザルト＆タイヤ
F:A052 265/35R18 (2021年製、譲ってもらったタイヤ)
R:A052 225/45R17 (2023年製、今シーズン卸したタイヤ)
F:10J+35(+5mmスペーサー)、R:8.5J+45(+3mmスペーサー)

1分37秒635 (菅生ポンダー計測)
S1:25.109秒
S2:27.729秒
S3:21.388秒
S4:23.409秒
最高速:195.298km/h

■車載


■その他
・走行3回目。自己ベスト更新狙ってGO!
今シーズン足回りを調整しなおして、とてもフィーリングがよかった事とSUGOの最終コーナーみたいなバンク＋上り坂＋コーナーというシチュエーションにドンピシャはまる！と思っていたので、1周ばちっと決めたかった。
特に前回（＝去年、2023年3月21日走行）時のリザルトも初回走行時と比べて多少タイムが上がってるものの上り幅が少なくて個人的にイマイチだったので、改めてタイム短縮していきたいと思っていた。

・ハウマッチ走行会走ってみた感想
今回はどうしてもクリアをとってベスト更新を狙いたかったので平日かつ寒い時期に往訪。どうしても他車と近付いてしまう事があるのは仕方ない。なるべくお互いがうまく交わせる位置を狙うしかない。譲ってくれた方には大感謝ですm(__)m

■その他のその他
・ブレーキ周りの違和感
ブレーキパッドは新品に近いレベルのものを入れていたので心配なかったけども、フルードがイマイチ。結構フワフワな感じがしたのでブレーキは全然無理しなかった。むしろ甘すぎるくらい。これで0.2-0.3秒は落としてるなーと。
久しぶりに真面目にフルード交換しようと思った。（？）

・宿周り。
今回も「グリーンホテル大河原」に宿泊。
前回あった全国旅行支援は今回は無し。でも素泊まりで5500円は安い。
前回、実質2800円で泊まれたのが異常すぎた（笑）

・移動周り。
常磐道で往復した。東北道の方が車線数多いけど、常磐道の方がなんか楽な気がする。

・お土産関連。
今まで気が付いてなかったけども、入場料を支払いする入り口裏手側にお土産屋さんがあったので色々お土産購入。あ、自分向けにステッカーもｗ



※ 白、黒の2色展開。1枚300円也。

・車載見て反省点。
1.ブレーキングポイント（1コーナー、馬の背コーナー）
タイヤのグリップ力とブレーキのフワフワ感があって、あんまり攻め込めてない。
中古タイヤという事もありグリップ力に頼った走りが出来ず、という所もあったので、この辺次回は完璧な状態で行きたい。

2.3コーナー～ヘアピンコーナー出口
3コーナーのブレーキングも要らなかったかな。アクセルオフだけでいけたかも。
ヘアピンコーナー出口のアクセル踏み直し、勿体なかった。

3.S字カーブ
ここは車両の作り方によると思うけど、自分の車の場合は縁石乗せて跳ねても大丈夫。ただ、どこに乗せて跳ねるべきか？は考えた方がいいかも。
正直いうとあんまり載せたくない。（縁石ジャンプはホイール歪む原因、、、）

4.最終コーナー手前の姿勢作り
軽くブレーキ当ててるけどもここはアクセルオフ＋ステア操作だけで姿勢を作って行ける可能性あり。今回は速度を乗せる事を重視してブレーキングポイントをかなり手前にしたけども先に向けて速度を乗せていきたい所なので要改善。

総括
今のスキルで全部もっとうまくいけたら、0.5-0.6秒くらいは縮むかな？と
新しいタイヤ入れてその他もろもろで1秒くらい縮められたら理想だけど、やっぱりハイスピードコースは何かと恐怖が勝る事実、、、

一気に上り詰めても、その先が茨の道になるだけなので
程々に頑張ります♪

(現地では知ってる人に会ってないけど)
お会いできた皆様、参加された皆様
おつかれさまでした。