太田哲也のブログ一覧

2024年3月30日に東京で初となる公道レースが開催された。「ABB FIAフォーミュラE世界選手権」シーズン10・第5戦 2024 東京E-Prixだ。東京ビッグサイト周辺に設けられた特設コースにて開催されたそのレースを観戦してきた。

フォーミュラEは、モーターのみを動力源とした電動フォーミュラカーによって争われる国際レースシリーズで、電気自動車によるレースの世界最高峰だ。2014年に中国の北京で初開催され、今年は世界の自動車メーカーが編成する11チームがエントリー。排気音ならぬ走行音が小さい電動レーシングカーを使用することから市街地での運営が可能で、今回の日本大会では東京・有明での公道レースが初めて実現した。

レースカーが電気自動車なのでF1マシンのような・・・・・

つづきはこちらからどうぞ。

先日、新型MINIクーパー3ドアの発表会に行ってきた。最大のトピックはMINIの電気自動車（BEV）が日本市場に初めて導入されたことだ。ガソリン車の「C」と「S」という2グレードと電気自動車の「E」と「SE」という2グレードが設定された。

この発表会で登壇したBMWジャパンのスタッフが「ミニの生みの親であるアレック・イシゴニスが生きていたら、きっとこの新型MINIを造るでしょう」と言っていた。クルマの良しあしは別として、それはどうだろう？と思ってしまった。

有能な自動車技術者だったイシゴニスは、・・・・・

つづきはこちらからどうぞ

先週、筑波サーキットに行ったら、隣のピットにロータス・エラン26Rがいた。そのオーナーから、イタリアから届いたばかりだという彼の未塗装のカーボンヘルメットと、綺麗にカラーリングされたヘルメットにサインを頼まれた。サインした後、「哲也さんのサインのおかげでベストタイムが出ました！」とたいそう喜んでくれた。それはよかった。

そのエラン26RのオーナーはフェラーリF40も所有していているそうだ。しまってあるガレージ（というより部屋？）の写真も見せてくれた。F40を囲むようにディスプレイ棚があり、そこには僕が1995年と1996年にル・マン24でドライブしたフェラーリF40GTEのクラブ・イタリア仕様のミニカーを小スケールからビッグスケールまで全部揃えてあると話してくれた。

当時は、グループCカーによる・・・・・

つづきはこちらからどうぞ。

去る2月24日に富士スピードウェイのレーシングコースで開催された「アルファロメオ・チャレンジ ＆ アバルト・チャレンジ2024 関東第二戦」にTeam KEEP ON RACINGとして参戦してきた。

僕はチームメンバーと一緒に走るため、このところタイムアタッククラスにエントリーしていたのだが、今回はアバルト 595 コンペティツィオーネを駆るIさんがレースクラスにステップアップするということで、お付き合いして、僕も久しぶりにレースクラスで走ることにした。

アルファロメオ・チャレンジ ＆ アバルト・チャレンジ（以下アルチャレ）は、車種やカスタムの程度によって複数のカテゴリーが設けられている。僕らが出場するレースAでは、・・・・・

つづきはこちらからどうぞ。

テクニカルコースの筑波サーキットは低速コーナーが多く、そこは2速で走るべきという固定観念がある。今回、595で筑波を走るのは久々だったので、最初は第一コーナーも、第一ヘアピンも、第二ヘアピンも、2速で走っていた。

595で2速に落としてコーナーに入り、立ち上がりで3速にシフトアップする。そのシフトアップのときにブーストが抜けて失速するように感じた。また2速でコーナーの立ち上がりでアクセルオンすると、ブーストがかかりすぎてホイールスピンする。僕は右足が悪いので・・・・・

つづきはこちらからどうぞ。