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以前から気になっていたリアのブレーキローターを交換します。
今までのはこんな感じで、ほぼ摩耗限界でした。（特に内側の減りが多かったです）




ここ数年の円安で海外パーツを購入しても割高感があるので、
今回選んだのは、国内のディクセルです。
ちょっとだけ奮発して、熱処理のものにしてみましたが、差が分かるかどうかは微妙です。



リアローター交換は、キャリパ外しが結構面倒なので、ついでに気になってたサイドシューも変えます。
外してみると、摩擦材がスポンジみたいな状態でスカスカになってます。



純正は高いので、OEM品(GERMAN)を購入してみましたが、微妙に形状が違うようで、ポン付け、とはいきません。
ここの板厚が厚くて、アジャスタの溝に入りません。
個体差なのか、最新では997品番になっているので、途中で仕様変更されたのか、





色々手直しして、取り付けしましたが、なんかしっくりこないです。
この先トラブルない限り、交換することはほぼ無い気もしますが、次は買わないでしょうね。

久々にTC1000に行ってみました。

約5年前に筑波ライセンス取ったときは、
そこそこ近いので走りやすいだろう、と思ってましたが、
在住の神奈川中央部からは、渋滞無しでも最短2時間、
土日の午前中ともなると、3時間で着けばいい感じ、
あとTC2000の予約制が、どうも個人的感覚に合わず、
そんなネガティブ要素多めなこともあり、筑波には年１回行くか、行かないか、
もうライセンス要らないよね、と
今年でライセンス失効するつもりでの、最後の走行となりました。





この日は知り合いの964乗りも集まり、乗り比べとなりました。
私が白紺964を乗るのは約5年ぶり、2回目です。
自車との差は特に、重心(車重)と思います。
特に頭(屋根)の重量差は想像していたより顕著で、
自車でもこういう軽快さが欲しいところです。

あとは操作系が異なり、自車はクラッチが軽いが、ハンドルは超重い、
白紺964はその逆で、同セッションでドライバ交代してみましたが、
慣れってかなり重要ですね。
(964重ステに慣れすぎて、どうもパワステの軽さは接地感が分からず乗りにくいですが、カウンタとかの修正舵は楽そうに感じました)

本日は自車で約1.5本走り、
1回目は、41秒712 (↓の動画1周目)
2回目は、41秒461
たぶん生涯最後のTC1000の最終ラップにベストが出せて、締めとしては完璧!?

2024シーズン アイドラーズスプリント開幕です。
Rd1はいつも通りの筑波です。

クルマの仕様的にはほぼ昨年と変わらず、
細かいことで言えば、


1.　昨年のブラックフライデーで、酔った勢いで発注したエアクリに交換してみました。
元々のアダプタが、かなり内径が小径な作りだったので、
極力吸気断面積が制限されないようなアダプタを、3Dプリンタで作成して装着。
角度的に少しでも外気温になるようにしましたが、
純正の吸気温度より高い思うので、ここは今後改善必要ですね。



2.フロントブレーキローターのクラックが目立ってきたので、新品に交換しました。
以前のものはまだ使えそうですが、クラックが広がって、いずれ割れにつながるリスクもあるので、早めに交換してしまいます。


筑波の数日前に交換して、近所の散歩(10km程度)と筑波までの移動(120kmくらい)すればそこそこ当たりつけできるだろうと思ってましたが、そもそも高速だとブレーキ踏みずらいケース多々なので、全面のあたりはつかず、微妙な当たりでの予選となりました。


3. リアタイヤを新品にしました。
タイミングが良かったのか、24CW05のロットが届きました。


こんな地味な秘密兵器を準備して筑波に。



<予選>
ブレーキ＆タイヤ慣らし的な意味もあり、予選前半は慣らし走行に徹底して、
後半にアタック！、と予定していました。
ですが、3周目に赤旗。。。
15分くらい中断して再開するも、コースアウト車両があり各所でイエローなので、攻め切れません。
せっかくな新品タイヤでしたが、1周だけそこそこ走れて5秒538。。。
(まー、こういう日もありますよね(^^;・・・ですが、新品タイヤ使うのってほぼ年1なので、低予算なプライベータにとっては厳しいです)


<決勝>
予選で新品タイヤのおいしいところを余らせたのか、
とても良い接近戦が出来たのではないか、と思います。




今回は予選時の悪コンディションでガッチャンコ、なポジションなので、
次戦はガチンコ予選 &そして決勝、のときに自分がどのくらいなのか?を
知りたいと思います。

今レースでご相手してくだった方、ありがとうございました。
また、どうぞよろしくお願いします。

前回(1/16)走行時に、攻めきれなかったこともあり、
また、平日スポ走に行ってきました。

気温低め、
風もほぼ無し、
台数も少なめ、
と今日タイム出さなくて、いつ出せるの？的なコンディションだったと思います。

前半頑張ったつもりですが、今ひとつ頑張り切れないというか、
ほぼベタベタグリップで走ったこともあり、2秒弱がやっと。

その後は、今日は無理かな、と思い、プレッシャーから解放されたからか、
力が抜けて走れた10周目に
0秒461の自己ベスト更新できました。
しかし、2ndベストは1秒7で、1.3秒落ちです。
3rdは1秒9、その後は2秒0、2秒1なので、周回平均ラップは2秒0辺りと思います。



1周のベストタイムも大事ですが、それ以上にベスト+1秒で周回できることも個人的な目標なので、ちょっとドライビングの安定性が良くない、と思います。
(言い訳するなら、VALINO VR08GPって、スリップアングルつけてあげないとタイム出ないし、つけすぎると極端に滑るし、みたいな難しいタイヤかな、と思います)

最後に現在の摩耗状態です。
FSW走行後の左リアです。


ほぼスリップサイン出てる、という感じで、
FSWスポ走、あと1回走行で交換かな、という摩耗です。
ライフは短かったですが、縦グリップに頼らない走り方も必要だ、
ということを改めて知らされたきっかけになったので、いい経験になりました。

Fuji1 4耐でのクルマの感触が思いの外良かったので、平日スポ走でベスト更新を狙います。
平日の午後のS4枠なら台数少ないと思ってたけど、とても多いです。
(終日走行枠があるので、911CUPとかインタープロトとかVITAとか、レーシングチームのテスト日だったようですね)

私的に、この辺りで準備すると、トラブル少なく走行できるので、
ゲン担ぎでこの付近にしてますが、あまりいい場所でもないので、今後少しずつ移動したいと思います。(いい場所があったら教えてください)



あと、突風がたまにあり、Lap0の時に、ストレートが真っすぐ走れない、
その後もたまに偏向させられ、ビビって毎周のように全開にできず、
思っていたように全然タイムが出てなく、落ち込んで帰宅しました。

自宅でロガーデータを見直ししてみたら、
なんと！個人的なFSWセクタ3(一般的なFSWセクタ２の後半)で、コンマ2も速いです。FSWに通い続けて約10年、毎走行の毎周回を記録してますが、このセクタタイム更新は、ここ数年タイヤとかサスとか変えてますが、全然更新できずの2016年以来です。

↓動画1周目が、3セクタ2ndベスト(18.82)、その次が過去1stの18.79です。
動画的には、1周目のほうが300Rからの速度が伸びて速そうに見えますが、
セクタタイムだと、そうでもないのが面白いところでもあり、難しいところです。



そんな個人的に謎のVR08GPですが、予想通りで減りはかなり早いようで、
新品投入後の、茂木のスプリント予選＆決勝後に
(時計回りコースの左リア)



その後左右入れ替えして、Fuji1予選＆決勝後は



ほぼスリップサインと同じ感じです。
スプリント１回＋耐久1回なので、走行会イベント的には、約3回？
それでここまで摩耗してしまうと、そして特別にタイムが出るわけではないことも考えると、またこのタイヤを、とはならないと思います。

とはいえ、何か謎めいた特性(私感覚だと斜めトラクションがよい）を駆使すると、いいタイム出るかも、とタイヤ使い切りまでもうちょっとFSWで遊んでみたいと思います。