タカタカ＠インプワゴンのブログ一覧

美浜サーキットで開催された走り納め走行会に参加してきました。



一年の締めくくりとして毎年参加していますが、やはり集大成としてタイム出しがメインになってしまいます。

今年のコースコンディションは良好でした。

しかし、気温はこの時期としては随分と温かく、タイムを狙うには朝一くらいしかない状況でした。

〇今回の仕様BRZ（ZD8）
キャンバーF4度00分　R３度30分
トー　Fトータル0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　２段戻し
リヤ減衰　　　４段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント10キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト3キロ
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ
リヤクスコスタビリンク
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスMX72
ローター　純正
リヤデフ　　OS　スーパーロックLSDデュアルコア
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
４．５ファイナル
ボルテックスウイングタイプ１２
タイヤ　シバタイヤ　TW200　前後255/35-18（7部山）
エア圧　前2.１　後2.１
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル
最高速122.4キロ　GPSロガー読み







納車されてまだ４か月くらいですが、すでに仕上がり感が出てきました（笑）

それで走りの方はというと、前回の時からはフロントバネとリヤデフの仕様変更を実施しましたが、これがいい方向にはたらいて旋回スピードと立ち上がりトラクション性能が向上しました。

それで出たタイムが４４秒９３１。

ベストタイムを更新し４４秒台にギリギリですが入ることができました。




次のヒートでは更新を目指して気合を入れましたが、いきなり大幅タイムダウンしてしまいました。

え！？車壊れた？って感じでしたが、原因は気温の上昇でした。

２ヒート目は気温が上がり１２～１３℃なっていました。

最高速も一本目の１２２キロから１２０キロにいきなりダウン。。。

気温の変化に対してあからさまに補正がかかってパワーダウンしてしまいますね。

ここまでの補正って必要？

ちょっと残念です。

こうなるとタイムはもう出ませんので、走る気が一気になくなってしまい、結局２本だけの走行で終了でした。

でもなんだかんだでベストを更新できたので、いい走り納めはできましたが、２０２４年に課題ができました。

２０２４年もタイム更新を目指してがんばって走りますので、サーキット等でお会いした際にはよろしくお願いいたします♪

〇走行動画

１１月１２日の定例走行会に参加しました。



気温は２０℃以下で、路面コンディションも良好でした。

ただタイヤはそろそろ終わりかけのゼットレックス７０００でした。

〇今回の仕様BRZ（ZD8）
キャンバーF4度00分　R３度30分
トー　Fトータル0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　２段戻し
リヤ減衰　　　3段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント9キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト3キロ
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ
リヤクスコスタビリンク
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスMX72
ローター　純正
リヤデフ　　OS　スーパーロックLSDデュアルコア
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
タイヤ　ゼスティノ　ゼットレックス７０００　前後255/35-18（４部山）
エア圧　前2.１　後2.１
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル
最高速130キロ　GPSロガー読み

走りとしては、フロントの柔らかさを感じながらも、大分まとまってきました。

ベストタイムは３５秒108。

タイヤが厳しくなってきていることもあり伸び悩みました。



１２月７日、再び走りました。

タイヤがシバタイヤTW200新コンパウンド、リヤウイング、４．５ファイナルに変更した状態です。

気温は6℃くらい、コースコンディションも良好でした。

タイムが出そうな好条件でした。



〇今回の仕様BRZ（ZD8）
キャンバーF4度00分　R３度30分
トー　Fトータル0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　２段戻し
リヤ減衰　　　３段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント9キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト3キロ
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ
リヤクスコスタビリンク
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスMX72
ローター　純正
リヤデフ　　OS　スーパーロックLSDデュアルコア
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
４．５ファイナル
ボルテックスウイングタイプ１２
タイヤ　シバタイヤ　TW200　前後255/35-18（９部山）
エア圧　前2.１　後2.１
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル
最高速133.5キロ　GPSロガー読み

タイヤのカス取をしていない状態で走りましたので、今ひとつフロント応答が鈍くアンダー気味でしたがファイナル交換のお陰もあってか最高速が３キロ以上伸びました。

それとフロントのロールやバンプ側のストローク量が多く感じ、今ひとつ姿勢が安定し難くい状態でバネレートアップとショックの仕様変更を試して見たくなりました。

それでベストタイムが３４秒565。

ファイナル変更で使うギアが変わり、走り方も変えたので少々ミスが出ましたが何とか目標のレベルには到達できました。

慣れてくればもう少しタイムを詰めれそうです。

〇走行動画

先ずは、少し前になりますが10月29日、STIサーキットドライブに参加しました。







スバル車限定の走行会です。

多くの参加者で賑わっていました。

この走行会ではプロの現役レーサーが個々の車両の走りを見て様々なレクチャーをしていただけるという特典がついています。

美浜ではセッティングが中々うまくいっていなかったので、客観的なプロの意見はとても参考になりました。

〇今回の仕様BRZ（ZD8）
キャンバーF4度00分　R３度30分
トー　Fトータル0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　4段戻し
リヤ減衰　　　４段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント9キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト3キロ
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ
リヤクスコスタビリンク
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスMX72
ローター　純正
リヤデフ　　OS　スーパーロックLSDデュアルコア
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
タイヤ　ゼスティノ　ゼットレックス７０００　前後255/35-18（5部山）
エア圧　前2.１　後2.１
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル
最高速118キロ　GPSロガー読み



この日は気温は２０℃以下となりましたが、路面コンディションが土が出ていたりとスリッピーでタイムを出すには厳しい状況でした。

タイムは朝一番で出た４６秒５がベストで、そこからは色々試しましたがタイムは伸びませんでした。

しかしプロ意見を頂けたので、今後のセットの良い参考になりました。


後日、１２月３日、再び美浜サーキットに行きました。

車高を上げ、ウイングを追加、ファイナルギアを変更しました。

タイヤはシバタイヤのTW200新コンパウンドを使用しました。



〇今回の仕様BRZ（ZD8）
キャンバーF4度00分　R３度30分
トー　Fトータル0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　２段戻し
リヤ減衰　　　４段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント9キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト3キロ
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ
リヤクスコスタビリンク
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスMX72
ローター　純正
リヤデフ　　OS　スーパーロックLSDデュアルコア
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
４．５ファイナル
ボルテックスウイングタイプ１２
タイヤ　シバタイヤ　TW200　前後255/35-18（１０部山）
エア圧　前2.１　後2.１
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル
最高速120キロ　GPSロガー読み

コースコンディション良好、気温も１０℃ほどとタイムを出すには中々良い状況でした。

セッティングに関してはABS介入対策として車高をアップし、こちらは良い方向になりました。

更に、フロントの減衰を高めにしました。
色々試した結果、新型BRZはフロント固めにした方が曲げやすい傾向があるようです。それも乗り方としては、ブレーキを残さず早めにリリースした方がABSの介入がなくスムーズに旋回することもわかりました。

で、タイムは４５秒１４９がベスト。

タイヤとファイナル変更の効果なのか、大幅タイムアップ。

４４秒台が見えてきました。

次の走行ではフロントのバネレートアップとリヤデフの仕様変更を試したいと思います。

〇走行動画

先日、BRZ君でYZサーキットを走りました。

前回で気になった、アライメントを変更してからの走行でした。



〇今回の仕様BRZ（ZD8）
キャンバーF4度00分　R３度30分
トー　Fトータル0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　4段戻し
リヤ減衰　　　3段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー10ミリ
バネレートフロント9キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト3キロ
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ
リヤクスコスタビリンク
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスタイプＲ
ローター　純正
リヤデフ　　OS　スーパーロックLSDデュアルコア
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
タイヤ　ゼスティノ　ゼットレックス７０００　前後255/35-18（6部山）
エア圧　前2.１　後2.１
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル
最高速130キロ　GPSロガー読み

コンディションは奥のヘアピンが濡れた状態で、それ以外はドライ。
ただ路面は少々スリッピーな感じでした。
気温は20℃弱でした。

車の動きとしては、前回の美浜の時よりフロントに手応えが出て、ステアリングを切り込んだ先のグリップ抜けが減少しました。

フロントが粘るようになると、リヤが動きやすくなってきます。

ただまだ少々アンダー気味、とくにヘアピンのようにハンドルを切り込むところでアンダーが強くなる傾向があります。

もう少しリヤが動くとヘアピンコーナーが良くなると思うのですが、それがブレーキバランスやジオメトリの影響も考えられるので、解決するには時間がかかりそうです。

とは言ったものの、今のセットでもスピードが乗る1、2コーナーやレイクサイドコーナーでオーバー傾向が強くなって来ており、リヤウイングがない今の状態では、無暗にリヤを動くようにするのも問題があるように思います。

リヤウイングが着けば解決しそうですが、今のところは細かいセッティングで詰めていこうと考えています。

それでベストタイムですが、35秒420でした。

タイヤはゼットレックス7000の6分山です。

ベストは更新してますが、路面状況が良ければあとコンマ2秒くらいは速かったと思います。

コンディション次第では、今の状態でも34秒台は行けそうな手ごたえを感じられるようになりました。

〇走行動画

今日は美浜サーキットに走りに行って来ました。

知り合いも結構来ていました。

久しぶりに会いましたが、そんな時間の経過を感じさせない程普通に話せてしまうところがいいものです。
仲間っていいな～って改めて思いました。



で、車の方ですが、

前回のトラブルから無事に復活し、ショックアブソーバの仕様を変更した状態で走行しました。

〇今回の仕様BRZ（ZD8）
キャンバーF３度30分　R３度20分
トー　Fトータル0.2ミリ　Rトータル0.1ミリ
ショックアブソーバー　Ｆ・Ｒ　Ｎ１ダンパーＥｇマジックセット
フロント減衰　5段戻し
リヤ減衰　　　4段戻し
フルピロ化
フロント・スペーサー5ミリ
バネレートフロント9キロ（ベステックス）、リヤ10キロ（ＵＣ01）ID65
リヤヘルパー　スイフト3キロ
クスコ強化スタビ　フロント、リヤ
リヤクスコスタビリンク
フロントパット　エンドレスタイプＲ
リヤパッド　　　エンドレスタイプＲ
ローター　純正
リヤデフ　　OS　スーパーロックLSDデュアルコア
リヤメンバー補強リジット取り付け
リヤデフリジット取り付け
タイヤ　ゼスティノ　ゼットレックス７０００　前後255/35-18（8部山）
エア圧　前2.１　後2.１
エンジンノーマル
ECUノーマル
吸排気ノーマル

走りはじめは、やはりアンダーが強めで、旋回の待ち時間が長い状態でした。

車高や減衰、ストロークを変更しながらいいところを探しました。

セッティングが進むにつれ、動きが大分良くなってきました。

まだまだアンダー方向ではあるんですが、回り込んで路面がうねっている美浜サーキットにしっかり対応した踏んで行ける足になってきました。

しかしながらタイムは。。。

ベストタイム46秒884。

思ったより遅い。。

狙ったタイムよりコンマ5秒は遅い。。

気温は31〜32℃と暑いし、美浜は水温が100℃近くまですぐに上がってしまってパワーが出ないとは言え、ちょっとガッカリ😖⤵️

車の動きが美浜ではまだまだアンダーなんですよね～。

リヤのグリップが勝ちすぎていて、キレイに旋回できていません。

少しでも理想的な旋回に近づけたい、そんな思いから色々考えました。

そこで目を付けたのがアライメント。

ちょっと気になる事が出たので、次の走行までにアライメント変更したいと思います。

旋回がもっとスムーズになれば、コンマ5秒は上がるはず。

あたり前ですが、そう簡単には行かないです。

セッティングは始まったばかり。

頑張っていこうと思います。