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いわゆるタイムアタックシーズンには間に合いませんでしたが、とうとう買ってしまいました、A052！　私としてはこれを最上級タイヤとしたい。これ以上はちょっと厳しいのでありますので。

タイヤがメーカー品切れだったり日曜日にやたら雨が降ったりでこんなタイミングになってしまいましたが、来シーズンへの布石としてこのタイヤを知っていこうと思います。


そしてこれまたとうとう買ってしまいましたフルバケ。ブリッドのA.i.Rというモデルです。ジータとかの普通のシリーズのものよりだいぶ緩めで、ワイドモデルよりは狭いめ。メーカー定価値上げのアナウンスがあったので、その前に購入してしまいました。
過去にあれこれお店に出掛けては試しに座ってみて、たぶんこのモデルがいちばん自分のボディにマッチしてるだろうと感じていました。しかしいざクルマに取り付けて座ってみるとやはり「あれ？」ってなりますね。こんなに猫背スタイルだったとは、こんなに倒れ気味だったとは。
アイポイントについては危惧したほど低くなりすぎずホッと安心。でもヘルメット被っても幌屋根に頭が付かなくなりました。これがフルバケ導入目的の1/3くらい占めておりますｗ
緩いのでシートに尻が入った状態で90度横向く事が出来、乗降性についてもまあまあ。俺…このシートと上手くやっていけるかも…


シートベルトのキャッチ（ストライカー？）が埋まってしまう問題は、NCの定番らしきプレマシー用の流用で解決。


3月31日、タイヤ下ろしたてはやはりALT（オートランド作手）。台数ちょっと多いですが、バッジシーズンはこの日がラストなだけに仕方ありません。
シバタイヤ200Tで29.2なんだから、A052なら自己ベスト更新で28秒台には入るでしょ！　と予想していました。
ところが…事前のテスト走行でなんとなく気になってはいたのですが、どういうわけかすごいオーバーステアです！　踏めません！
タイヤのグリップが上がるとクルマはアンダーステアになっていくものと覚えていたのに、これは一体どうしたことか。フロントタイヤは恐ろしいほど曲がってくれようとして、さすがA052…なんですけどリアタイヤがついてこれない。
タイムは29.5。むしろあの状態でよくそんなタイム出たなと感心ｗ

ここから迷走が始まって、またリアの車高を戻す（下げる）とか、アライメントを変えるとか。
そしてなんとなく気になっていたデフオイルを交換。真冬のエンジン始動時の著しいガコガコを改善するために入れてあった添加剤を抜く形となりました。でもちょっと走らせたくらいでは変化は感じられませんが。


そして4月7日はMLS（モーターランド鈴鹿）へ。F1開催日ですけど鈴鹿サーキットとは少々離れているので特に交通に影響は無し。気温かなり高くて暑かったです。

ここはやや高速のコーナーがありますし、オーバーステアには神経を尖らせて挑まないといけません。緊張しながらコースイン。
・・・？　あれ・・・？　ケツ安定してるよなあ。回頭性を生かしてヘアピン進入でオーバースピード気味に行って…、あれあれ、曲がらなくてクリッピングに着けない。

なんで！？　今日はいきなりアンダーステア傾向になってるぞ！？　考えられる原因はやはりデフオイルくらいしか…。しかし1wayなのに進入でもえらい変わったなあ。
タイムは46.0で、シバ200Tとほぼいっしょでした。これだと気温低くてセッティング直したとしても45.5あたりか？　それだとRE-71RSと同じなので悲しい。どうにかして44秒台に入れたいのに。

また少しセッティングを変えて、来週はまたALTでテストしてきます。決まったらこのタイヤは次の冬までお休みさせたいんですけどね…


春の藤原岳を望む。もうしばらく暑くなり過ぎないでおくれよ～

3月10日（日）は久しぶりのALTへ。今年はバッジ無しか～と思ってたら、今年は3月いっぱいまでバッジ期間なんですねえ。

2月中にサーキット走ったのは11日の美浜だけ。それもまったく成果なし。せっかくのタイムアタックシーズンだというのに、悪天候だったり貸切だったりでなかなか走れる機会がありませんでした。

今回は珍しく車高調整などしてもらいました。どうしてもアンダーステアが強い気がするのでリアの車高を1cm上げることで対処できないかという試みです。
ふつうはどちらかと言うとフロントを下げて対応するんですかね？　しかしこれ以上下げるとタイヤがどこかしら干渉しそうです。
なおフロントを上げる方向はと言うと、夏にあれこれ調整してみた結果、全長・プリロードどちらで上げてもあまり良いフィール・結果になりませんでした。と言うわけでフロントはこのまま固定で行こうと思います。

前日まで少し腰痛気味でしたがこれくらい平気、平気とALTへ。ただ気がかりなのは逆にすごいオーバーステアになってて危険だったりしないかという事。いざ走らせてみると…アタマが抵抗感なくすーっと入ります！　リアは危惧したほど限界は下がっていません。3コーナーとか舵が利いてくれるので今までより確実に踏んでいけます！

タイヤはこれまで使ってたシバタイヤR23 200Tのまま。前回タイムが悪かったのはタイヤカス処理しないままだったせいでしょう。

限界を探り探りで29.416がベストとなりました。

2コーナー立ち上がりは限界が知りたくてわざと踏みすぎた結果のロス。これがなければ29.2まで行ったかも？

ところがこの辺りで腰が大爆発を起こしてしまいました…

これ以降はクルマより腰の限界が先に来てペースを上げられない始末。特に2コーナーがきつかったです。わざとアンダーステアを出してみたかったのですが試せないまま早々にリタイア。そしてロードスターからちっとも降りられない。よちよち歩きしか出来ず、たまに激痛が走ってしゃがみこむ有様。終わりました。普段気にしてませんけどスポーツ走行時の横Gは腰に大きな負担がかかっていたのを知りました。

ひいひい言いながらなんとかプレミアムバッジ4THを頂戴して帰宅。これ書いてる今も治りきっておりません。

クルマについては確実にタイムが出る方向に行った…はずなので、現時点で乗りこなせなかったのは残念ですが、次回のチャレンジでは自分的には最終兵器となるタイヤに履き替えます。ちとシーズンに間に合いませんでしたがね。

腰…治ってろよ！

1月28日の日曜日は、午前に美浜サーキット、午後からモーターランド鈴鹿へとハシゴしました。

実は先日、ずっと傷ついたままだったフロントバンパーを交換しました。


純正のNC2の幌用で、前と同じです。ヤフオクで未塗装・未使用品が出ていたので落札しました。社外フェンダーの帳尻合わせパーツや、社外のフォグランプ周りのメッキパーツは従来品から移植。ボディ側がだいぶ退色してるので色合わせが大変だったみたいです。


2018年12月11日にオートランド作手でコースアウトした際、このようにしてしまってから4年間そのままほったらかしでした。どうせまたやらかして更に壊すのだったら直すのももったいないし、と。結局これ以上コースアウトでは壊しませんでしたけど、自宅でトラックをバックさせて少し当てて凹ませたりはしましたねｗ
これからは気を付けないと…。



美浜サーキットは年明けから2回走ったのでだいぶ習熟したと思うので、エンジンやタイヤがタレる前にアタックできればなんとか44秒台に入れるのではないかという思惑であります。


音声は今回は外部マイクを認識してくれました。やはり端子の接触っぽい…。

しかしいまだ1コーナーを理解しきっていませんでしたね。ハンドル早く切り込みすぎでした。この動画の周はまずまず上手くいったのでベスト周となりました。でもその後の1ヘア・BSEなど突っ込みすぎでしょう。結果は45.017で44秒台入りならず。悔しいです。次こそは！



MLSへの移動中に某所に立ち寄ってタイヤ掃除。こないだのMLS年末謝恩走行会ではタイヤカス付いたまま行ったので、これでシバR23 200Tでも45秒台入れるんじゃないかと目論見。と言うのも、ALTも美浜もRE-71RS以上の成果が出てるのにMLSだけRE-71RSより0.5秒遅いのはおかしいからです。きっとタイヤカスのせいだったのだろうと踏んで。


ベスト周で45.938。うわ～ギリギリ45秒台か！　RE-71RSでの自己ベストが45.542なのに。コースによってタイヤの向き不向きがあるのか？　午後は少し気温高いから？　でもこの時季の午前中は外周が陽射しでまぶしくて路面見えないのがなあ～…
走りはちょっと最近突っ込みすぎでアンダーだいぶ出してるかもです。これまで美浜はブレーキングが甘くて突っ込み足らずな傾向だったと思うのですけど、ここは逆だったかも。



次の日曜日は午前中のみ時間空いてます。美浜もMLSもフリー走行。どっちにしようかな？　やっぱ伸びしろを感じる美浜かなあ。
作手も行きたいけどこの時季はとにかく厳しいですわ…コースまでたどり着けるかどうかすら怪しいので。

先週に引き続き、今日もまた美浜サーキットにやってきました。いつもよりゆっくり寝てから家を出発、朝イチでなく9C枠を走行。なのでいつもの待機場所は取れませんでした。この写真、iPhoneのカメラに水平線が表示されるようになったのでそれに合わせて撮影してます。駐車場が傾いております。

前回は2年ぶりの走りでしたので忘れてる点が多くありました。反省点を生かして、あわよくば44秒台に入れないかと期待です。

最近、2速からシフトが抜けにくい問題を抱えております。前回の車載動画でもラストでミスってるのが映ってます。新車から22万km越えてミッションが傷んできたのもあるかもですけれど、クラッチ踏むのが甘くなってるかもしれません。歳食って左足が知らず知らずのうちに動きにくくなってる説、あるのではと。今回はそこも意識していきます。


だんだんタイムアップしていって最後で45.104。これまでの自己ベストはRE-71RSで出した45.127でしたから、0.023秒だけ更新ｗ　まあそれでも嬉しいです。
周回するたびにタイムアップしていけたのは、強いブレーキングが必要な4つのコーナーでブレーキングポイントやライン取りを少しずつ合わせていけたから。走行時間経過によるタイヤのグリップ低下やエンジンパワー低下を考えたら、一発めでいければ44秒台に入れられるのでしょうかね？　走り慣れた作手だったらその日一発めのタイムを抜けることなんてもう起こりませんもんね…

シフトアップは前回ほど難しくありませんでした。やはり左足の動きがとろくなってきてるということなのか？　これからは意識していかないといけませんね。ただ他のNC勢の速い人達みたいな、2速＞3速の高速シフトアップがぜんぜん出来ないんですよねえ。たまには出来るでしょうけど肝心なところでミスったら目も当てられませんし。練習したら出来るようになるのでしょうか。

シバタイヤR23の200T（新TW200）、これだけ使ってもまだ結構なタイム出てますし、摩耗もそんなたいした風ではありません。世間の評価は様々のようでよく分かりませんが、私としては今のところ好感触ですよ。従来からの200S（旧TW200）と比較して特に劣っている部分をまだ感じられないでいます。

シバタイヤは現在、1月11日～17日まで、2割引きセールをやっております。耳寄り情報に敏感な皆さんにおきましてはとうにご存知のことと思われますが、かなりのお買い得プライスとなっておりますのでこの機会にいかがでしょうか。ただし販売好調で既にかなりの欠品が出ているようですが。


ベスト周です。この周では1コーナーが決まりました。我ながらえらく速く駆け抜けてるように見えます。1ヘアは突っ込みはOK、旋回はちょいと微妙。フェニックスはこうやってアクセルオフで減速しながら回るのがいいのか、一定速で回るのがいいのか？　BSEは安定してます。定常円、最終も安定パターン。

車載動画に使っているGoProの外部マイクがなかなか認識されない不具合があって困っています。端子の接触不良ではないようだし、何がダメなんだ～？

シバ新200でもって美浜サーキットの練習に行ってきました。自分のブログを調べてみると、もしかして昨シーズンは美浜走ってない？　前回は2022年2月6日？　だとしたらおよそ2年ぶりですね。

寒いですが路面状態は良さそうです。9A枠で走ることにしました。台数は比較的多かったですかね。


久しぶりだと看板が以前と異なることに気付きました。

美浜について、多くの方がバックストレートエンド（BSE）でクルマが跳ねるとか路面状態の悪さを語られますが、私はこれまで特にそういうのを感じたことがありませんでした。しかし今回は以前より足回りを硬いほうに変更しており、そうしてから初めての走行です。さてどうでしょうか。

まず各コーナーでブレーキを余らせたり逆に突っ込みすぎたりで、思い出すのに少しかかりました。

BSEの跳ねについてはそんなに…。ただ、そこから定常円コーナーまでの区間でかなり車体がグラグラさせられますね。皆さんがおっしゃるのはこれについてなのでしょうか。しかし踏みちぎっていくことは可能です。

それよりも、1コーナー後の緩い右コーナーから、1ヘアまでの区間でかなり跳ねさせられて苦しみました。ただでさえリアが出そうになる区間なので危なっかしくて踏めませんでした。
そのせいで1ヘアへの突っ込みまで甘くなってた気がします。


今回のベスト周で、タイムは45.465でした。過去ベストは71RSで出した45.127です。

思ったよりは思い出せた感じでしたけど、やはり1ヘアまでもっと踏んでいきたいのが悔やまれます。最終コーナーもイマイチ踏めてません。
タイヤの外径が少し大きくなったせいでしょうか、定常円までに2速がレブる心配は無くなりました。

タラレバベストでも45秒を切るのは辛そうな気配です。次回どこまでいけるかですね～。