2024年4月25日木曜日

まだ使いにくくて高い電気自動車はお客のニーズに合っていない

EV戦略の“怪”、世界的には「失速」、国内は充電設備1年間で「3割増」[新聞ウォッチ]
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/26f3ed258f1d694bce82eee2ef02fad6891a0699/
米テスラが世界で従業員の10%以上を削減すると発表するなど、世界的に競争が過熱気味とみられる電気自動車(EV)の衝撃的な“失速”報道が相次いでいるが、国内ではEV向けの充電設備がこの1年間で、約3割も増加したそうだ。
経済産業省が発表したもので、きょうの読売が経済面に「EV充電設備4万口に、1年で3割増」などと、取り上げている。
それによると、EV向けの充電設備が、この3月末で計4万323口となり、2016年度から3万口前後とほぼ横ばいで推移してきたのが、政府による目標引き上げと補助金の増額で都内のマンションなどの集合住宅を中心に急拡大して、初めて4万口を超えたという。
また、EV充電器のカウントについても、最近では1基で複数のEVを同時に充電できるタイプが登場しており、数え方が「基」から「口」に見直されたが、内訳をみると、3月末時点で急速充電器は前年比約1100増の1万128口、普通充電器は約7000増の3万195口となったという。さらに、設置場所別では、集合住宅に約5000口、商業施設に約3000口、ディーラーに約600口が導入されたとも伝えている。
国内では、乗用車の新車販売全体に占めるEVの割合は2%に過ぎないが、充電設備の普及はEVの利便性を左右するともみられている。経産省は昨年、2030年までの設置目標を従来の2倍となる30万口に引き上げたほか、EVの補助金制度も見直し、充電設備の導入を進めることを狙って自動車メーカーを優遇する内容に改めた。
だが、「敵は炭素」などと訴えて“マルチパスウェイ”を掲げる国内の大手自動車メーカーの中には、EVの普及よりも、相も変わらず稼ぎ頭のハイブリッド車(HV)や水素エンジン車などに重点投資する傾向も強く、笛吹けども踊らずという状況が続いている。


 「地球環境のために電気自動車を!」とぶち上げた欧州委員会。

 環境ビジネスで儲けたい投資家とディーゼルゲートで欧州の大都市で光化学スモッグ拡大(環境破壊)をやった欧州の自動車会社が結託した結果、走行中だけはCO2を出さない車しか売ったらダメと言う規制を作ろうとした。

 期限は伸ばされましたが成立しました。

 急いだ結果、多くの国が補助金をジャブジャブに放り込んで出来た歪な市場が今の電気自動車市場です。

 本当に自動車のことが好きなのか判らないような評論家やトレンドに乗っかるマスメディアが「これからは電気自動車の時代だ」「ハイブリッドは時代遅れ」など騒いでいますが、電気自動車は実用という意味では発展途上な製品で、自動車を買って使うお客の立場からすれば、ICE車より不便で高い製品です。

 不便でも工夫次第で使える人や趣味的な金持ちには高くても売れましたが、普通に移動手段で安く便利に使いたいお客は便利で安いICE車があるのに買うわけがない。

 笛吹けど踊らずと言っていますが、政府が利権の為に笛吹いても国民が損をする(税金なども含め)ので、インターネットで賢くなった国民は、バカ踊りしません。

 だが、「敵は炭素」などと訴えての部分は「トヨタ叩いておけば良い」が見え隠れ。

 本当に環境に良いのは何かの本質がずれて、金儲けや利権に忖度している。

 再生エネルギーと電気自動車が最終的な着地点ですが、採掘から全てでベストな選択はまだ先になりそうです。

 自宅で太陽光発電の電気だけで走らせるのには色々な工夫と投資が必要です。

 私は電気自動車推しですが、値段だけはね・・・と思います。

 快適な移動と見るなら、ヤリスGハイブリッドが230万円でリーフXV(40kw/h)で430万円(どちらも中間グレード)ですから、200万円の差は大きいですし、普通に乗って25Km/L以上のハイブリッドのほうがCO2削減できます。

 電気自動車乗り(所有者)は、外部充電器が多くなって電気自動車が増えない状態のほうが使い勝手が良い(充電待ちがない)となります。


MMC太陽熱温水器

https://mmc-solar.com/ 


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 太陽光発電

 発電量 6.5KW ピーク1.33KW


4月24日(水)

曇時々雨

最高気温(℃)[前日差] 20℃[0]最低気温(℃)[前日差] 16℃[-1]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水    80%   90%   60%     60%



04/25

  ニュージーランド 休場 

  オーストラリア 休場 

  日本 日銀・金融政策決定会合(1日目)

8:50 日本 前週分対外対内証券売買契約等の状況(対外中長期債)

8:50 日本 前週分対外対内証券売買契約等の状況(対内株式)

14:00 日本 2月景気先行指数(CI)・改定値

14:00 日本 2月景気一致指数(CI)・改定値 

15:00 ドイツ 5月GFK消費者信頼感調査

15:45 フランス 4月企業景況感指数 

18:30 南アフリカ 3月卸売物価指数(PPI)(前月比)  

18:30 南アフリカ 3月卸売物価指数(PPI)(前年同月比)

20:00 トルコ トルコ中銀、政策金利 

21:30 米国 1-3月期四半期実質国内総生産(GDP、速報値)(前期比年率)

21:30 米国 1-3月期四半期GDP個人消費・速報値(前期比年率)

21:30 米国 1-3月期四半期コアPCE・速報値(前期比年率)

21:30 米国 3月卸売在庫(前月比)

21:30 米国 前週分新規失業保険申請件数 

21:30 米国 前週分失業保険継続受給者数

23:00 米国 3月住宅販売保留指数(前月比)

23:00 米国 3月住宅販売保留指数(前年同月比)


2024年4月24日水曜日

欧州のなんちゃってエコなプラグインハイブリッド

【海外トピックス】プラグインハイブリッド車のCO2排出量は認証値の3.5倍に達するとEUが発表
https://smart-mobility.jp/_ct/17695637#content-paging-anchor-17695637
一部引用:
欧州委員会は3月、2021年から義務付けられた車載コンピュータのデータ60万件の分析結果として、内燃エンジン車やプラグインハイブリッド車(PHEV)などのCO2排出量を発表しました。自動車メーカー各社から集められたデータによれば、ガソリン車やディーゼル車の実際の排出量と認証値の差が+20%前後だったのに比べ、PHEVではこれが平均で3.5倍にも上るという結果でした。PHEVの場合、想定したよりも遥かに低い頻度でしかEV(モーター)走行がされていないことが明らかになりました。



PHEVのCO2排出量の矛盾はこれまでも調査機関が指摘
PHEVが実際には認証値を大幅に上回るCO2を排出しているという主張は、これまでもベルギーの本拠を置く環境NGOであるT&E(Transport & Environment)や、フォルクスワーゲンのディーゼル排ガス不正事件の発端となるテストを行ったICCT(※1)などの検証でも指摘されていました。例えばT&Eは、2023年初めにオーストリアのグラーツで、BMW3シリーズ、プジョー308、ルノーメガーヌのPHEVの市街地走行(55km)テストを行い、EVモードでの走行可能距離はメーカーが主張するレンジの5〜8割程度であったり、バッテリー残量ゼロで走行すると認証値の5〜7倍ものCO2を排出しており、PHEVへの政府の補助金は廃止すべきだと提言していました。※1:International Council for Clean Transportation. 米国で2001年に設立された国際的な環境・エネルギー調査研究NGO
今回のEUの発表は、いみじくもこれらの先行する調査を裏付ける形となり、欧州で販売されているPHEVモデルの認証値の平均CO2排出量が39.6g/kmのところ、2021年に登録されて路上を走った車のデータでは139.4g/kmと3.5倍も排出されていたことが判明したのです。
:引用ここまで



 表のガソリン車とディーゼル車が実走行でCO2排出量が逆転しているのが面白い。
 これは電気で走るより燃料で走る方ことが極端に多いことを示しています。
 欧州勢の作るプラグインハイブリッド車が、地球環境を考えて設計されているわけではなく、燃費基準の数字合わせに従って生産された製品です。
 販売している車すべての平均CO2排出量が95g/km以下にしなさいとなっている欧州の燃費基準に対して絶対に無理と自動車メーカーが泣きついた結果、欧州委員会が抜け道を用意しました。
 自動車メーカーに忖度した排ガス規制ルールがECE R101 rev.3 排ガス・燃費規制基準です。
 このルールによるPHEVの燃費計算。
 CO2排出量(g/Km)=(電気による走行距離 × 電気走行時のCO2排出量 + 25(Km) × ハイブリッド走行時のCO2排出量)÷ (電気による走行距離 + 25(Km))
 この式の 25(Km)は、電気を全て使って走行後、再びバッテリーが充電される間にガソリン(ハイブリッド)で走行する距離で決まった数字。
 (再充電までに燃料で走行する距離、規定により25km固定にしている)
 電気走行時のCO2排出量は0で計算されます。
 0なので計算しなくても良い部分を削って、CO2排出量(g/Km)= 25キロをハイブリッドで走ったときにでるCO2の量 ÷ (電気だけで走る距離 + 25キロ)
 この抜け道があるので欧州のPHEVは大型のバッテリを搭載している。
 大型バッテリーによりEV走行可能な距離を延長することで、特にセグメントがDもしくはE以上の車両における二酸化炭素排出量換算値を引き下げることが数字上可能となりました。
 彼らの儲け頭である、重くて大排気量のDセグメント以上は高級車で価格も高い。
 大体このような高級車に乗る人たちは金持ちか会社役員で、燃費って美味しいの?や自分のお金で燃料入れていない人など燃料消費など気にしない。
 傍目からは「PHEVだから環境にも配慮している」と見えます。
 このような人たちは面倒な充電は本当に暇なときか、秘書に燃料入れさせに行ったときにぐらいでしょう。
 充電しないことも問題ですが、燃費規制の数字合わせだけで重たい大容量電池を積んだだけで、電池切れたあとは燃料バカ食いの重たい車ですから、地球環境に優しいなんて無視した車です。
 日本のPHEVはエコな目的で設計されたハイブリッドカーの延長上にあるので、電池を使い切ってからも燃費が良くエコなんですね、発想点から違う。
 欧州は環境団体にプロパガンダを仕掛けさせ、金儲けを最優先にする戦略ばかりやっているので、勝てないとなるとゴールポストを動かす。
 なんちゃってプラグインハイブリッドは、まともに燃費改善の研究開発をやらずに金儲けしようとする怠慢の製品になってしまっています。
 車を使うお客を無視して地球環境も無視するといつかしっぺ返しが・・・EVでも中国にやられて大騒ぎしている。


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 太陽光発電
 発電量 5,4KW ピーク5.23KW

4月23日(火)
曇時々雨
最高気温(℃)[前日差] 20℃[-4]最低気温(℃)[前日差] 17℃[+1]
時間 0-6 6-12 12-18 18-24
降水    10%    50% 70%    90%
 
04/24
7:45 ニュージーランド 3月貿易収支
8:50 日本 3月企業向けサービス価格指数(前年同月比)  
10:30 オーストラリア 3月消費者物価指数(CPI)(前年同月比)
10:30 オーストラリア 1-3月期四半期消費者物価(CPI)(前期比)
10:30 オーストラリア 1-3月期四半期消費者物価(CPI)(前年同期比)
17:00 ドイツ 4月IFO企業景況感指数 
20:00 米国 MBA住宅ローン申請指数(前週比)
21:30 カナダ 2月小売売上高(前月比)
21:30 カナダ 2月小売売上高(除自動車)(前月比)
21:30 米国 3月耐久財受注(前月比)
21:30 米国 3月耐久財受注・輸送用機器除く(前月比)

2024年4月23日火曜日

テスラ中国と値下げ競争の先は地獄

テスラ、中国と米国でEV値下げ-販売低迷で在庫膨らむ
4/21(日)
https://news.yahoo.co.jp/articles/60e35dc90f52d9cb6036c6dabdb3660f3766a628
(ブルームバーグ): 電気自動車(EV)メーカーの米テスラは、同社が重視する米国と中国という2大市場で値下げに踏み切った。1-3月(第1四半期)の販売台数が予想を下回り、在庫が膨らんでいた。
中国では販売価格を全面的に引き下げ、大きく改良された「モデル3」は23万1900元(約495万円)と、従来の24万5900元から値下がりした。「モデルY」は26万3900元から24万9900元に値引きされた。
米国でのモデルYの最も安い車種は4万2990ドル(約665万円)となる。テスラはモデルYの他の2車種も2000ドル値下げ。「モデルX」の価格は過去最低水準となった。

 安かろう悪かろうでは無くなりつつある中国の電気自動車。

 電気自動車はリセールバリューを考えず、5年以内で使い捨てと考えれば、安全が保証されれば安い方が良い。

 テスラも中古車市場では、故障すれば修理が買った金額より高くなるので、買いたい人が少ない。

 在庫がたまり売れないからと値引きすれば、さらに悪循環になっている。

 中国の電子製品メーカー「シャオミ(Xiaomi、小米集団)」が独自開発した初の電気自動車「SU7」は、1台売れるたびにシャオミが6800元(約15万円)の損失を被るものと予想されていて、他社を淘汰する気満々です。

 中国EV大手の比亜迪(BYD)は「海豚(ドルフィン)」ブランドのEVを1万3865ドルで販売し、中国国内では「海鷗(シーガル)」ブランドのEVを最低9700ドルで販売するなど、まあまあ使える電気自動車がバーゲンセールです。

 中国で電気自動車の値下げ競争しても、先は地獄しかありません。

 中国国内での自動車販売は投げたほうが良さそうです、輸入は各国、中国包囲網のような保護貿易に移行していますのでこの先どうなりますことか?

 電気自動車はまだ儲からないです。


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 太陽光発電

 発電量 19.5KW ピーク4.71KW


4月22日(月)

曇り曇

最高気温(℃)[前日差] 7℃[0]最低気温(℃)[前日差] 16℃[+1]

時間 0-6 6-12 12-1 24℃[+2]8 18-24

降水    80%    40%   10%     10%



04/23

  トルコ 休場 

14:00 シンガーポール 3月消費者物価指数(CPI)(前年比)

16:15 フランス 4月製造業購買担当者景気指数(PMI、速報値

16:15 フランス 4月サービス部門購買担当者景気指数(PMI、速報値)

16:30 ドイツ 4月製造業購買担当者景気指数(PMI、速報値)

16:30 ドイツ 4月サービス部門購買担当者景気指数(PMI、速報値) 

17:00 ユーロ 4月製造業購買担当者景気指数(PMI、速報値)

17:00 ユーロ 4月サービス部門購買担当者景気指数(PMI、速報値)

17:30 香港 3月消費者物価指数(CPI)(前年比)

17:30 イギリス 4月製造業購買担当者景気指数(PMI、速報値)

17:30 イギリス 4月サービス部門購買担当者景気指数(PMI、速報値)

22:45 米国 4月製造業購買担当者景気指数(PMI、速報値)

22:45 米国 4月サービス部門購買担当者景気指数(PMI、速報値)

22:45 米国 4月総合購買担当者景気指数(PMI、速報値)

23:00 米国 4月リッチモンド連銀製造業指数

23:00 米国 3月新築住宅販売件数(年率換算件数)

23:00 米国 3月新築住宅販売件数(前月比)


2024年4月22日月曜日

観測気球を上げる政府、国民年金の納付65歳まで延長検討報道

国民年金の納付65歳まで延長検討報道 高齢人口が増加する近未来は70歳を超えても払い続ける?
4/21(日)
https://news.yahoo.co.jp/articles/091b13eda60e95887e24337752f83febbefd9b3b
一部引用:
 国民年金の納付時期が、延長されるのか――。複数の報道によると、厚生労働省は20歳から65歳まで納付した場合の経済効果について試算する方針だという。現行では60歳までだ。
 2040年には、「団塊ジュニア世代」が65歳を迎え、高齢人口が大きく増加する。「支えられる人」が大幅に増えたら、今度は70歳を超えても年金を払い続けている未来が来るのか。
■2040年には人口の約35%が高齢者に
 報道によると、国民年金の納付を65歳までとする案は、来年予定される年金改革に向けた5年に1度の財政検証で試算されるものだ。現在、納付期間は60歳までで、月額1万6980円。5年延長すると納付額は101万8800円増となる
:引用ここまで


 「厚生労働省が今年の年金財政検証で、国民年金保険料の納付期間を5年間延長し65歳までとした場合の効果の試算を行う方針を決めた」と、衆院本会議で岸田総理が発言、決まったことではないと煙に巻いたのですが「官僚はやらないと年金利権が続かない」のでやる気満々です。

 まずは、国民の反応を見るための観測気球です。

 大きく反発が出なければ、近い将来に自公議席が過半数であれば議論もされずに閣議決定させるつもり。

 年金制度は賦課方式であると政府が公言している以上、払う保険料は自分の為のものではないので、少子高齢化が加速する中、65歳まで払って70歳からもらうのがスタンダードになるでしょう。


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 太陽光発電

 発電量 9.5KW ピーク2.93KW


4月21日(日)

最高気温(℃)[前日差] 22℃[-4]最低気温(℃)[前日差] 16℃[+4]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水    10%    30% 90%   80%



04/22

21:30 カナダ 3月鉱工業製品価格(前月比)

21:30 カナダ 3月原料価格指数(前月比)

23:00 ユーロ 4月消費者信頼感(速報値)

24:30 ユーロ ラガルド欧州中央銀行(ECB)総裁、発言 


2024年4月21日日曜日

大阪万博の学校遠足、教員は引率やりたくないでしょう

【万博に子どもら無料招待】メタンガス爆発事故受け…教職員組合『安全確認できるまで見送り』を要望
https://news.yahoo.co.jp/articles/dcd5cb302845139406ddda93b0869c2dc3043ddc
 万博会場の建設現場で爆発事故があったことを受け、大阪の教職員組合が安全が確認されるまで児童・生徒の無料招待事業を見送るよう求めました。
 来年の大阪・関西万博では、大阪府は府内の小・中・高校生を学校単位で無料招待することにしています。
 こうした中、今年3月、会場の建設現場で、地中で発生したメタンガスに引火して爆発する事故が発生。これを受け、大阪の教職員組合は安全を確認すべきだとして、府の教育委員会に対し招待事業を見送ることなどを求めました。
 (大阪教職員組合 米山幸治書記長)「いろんな不安や心配の声がたくさん出ているところです。府教委としても招待という形でやる以上はきちんとしたサポートをやるべき」
 組合側は、熱中症対策や不測の事態に対応できる人の配置なども求めています。


 大阪万博会場工事現場でのメタンガス爆発事故。

 会場である夢洲は関西圏のごみ収集廃棄埋め立て地として作られたので地下には何が埋まっているのか不明です。

 生ゴミから産業廃棄物まで、地面の中は大発酵状態でしょう。

 メタンガスだけでなく有害なガスや汚水も出てくるのか?何が埋まっているのか判らないので、心配し始めたら止まりません。

 東京五輪の際にも不人気な競技の席を埋めようと同じことをして猛批判を受けた「学徒動員による」の来場者数稼ぎです。

 前売り券も売れていない状況ですが、今回の事故でさらに売れないでしょう。

 無料と言えば聞こえはいいが、入場料だけなのか、交通費+宿泊費(能登半島の子供など遠方)も出すのかで学校?親?の負担も気になります。

 貸し切りバスの停車場も万博会場近くにはなく、最低でも20分ほどは歩かないといけない、ここを引率先生は何十人もの生徒を安全に誘導するだけで疲れるでしょう。

 パビリオンも人気パビリオンは入場できず、事前に振り分けられた場所に予約入場ですから、本当に面白いと思って行く学童がどれくらいいるのでしょうか。

 引率の先生としては、道路事情・熱中症の問題もあり炎天下での学童引率は絶対やりたくないでしょう。

  


EXPO2025 教育旅行ナビ

https://www.expo2025.or.jp/overview/school_trip/

世界各国から英知が集結する大阪・関西万博は子どもたちの興味・関心や可能性をのばすのに効果的です。2025年の教育旅行(修学旅行・校外学習)ではぜひ大阪・関西万博へお越しください

 このサイトのパンフレット読んで、こんな面倒なことやってられるか!と思う先生が居そうです。


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 太陽光発電

 発電量 23.5KW ピーク4.78KW


4月20日(土)

曇時々晴曇時々晴

最高気温(℃)[前日差] 26℃[+2]最低気温(℃)[前日差] 12℃[-2]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水      0%     0%    0%      10%


2024年4月20日土曜日

日本では売れないが海外では人気のカムリ

トヨタ カムリ 新型、全車ハイブリッドに
4/19(金) 12:30
https://news.yahoo.co.jp/articles/fabc2609c99feb70fb4306c2026950f154b05265
トヨタ自動車の米国部門は4月18日、ミドルセダンの『カムリ』(Toyota Camry)の新型を今春発売すると発表した。
https://response.jp/article/img/2024/04/19/381272/2002007.html


カムリはトヨタの米国市場における主力セダンだ。新型は、ハンマーヘッドをモチーフとした機能性とデザイン性を高次元で両立したフロントデザインを採用した。LEDヘッドライトはコの字デザインとなり、『プリウス』を思わせるスポーティなフロントマスクを構築する。
パワートレインは、全車がハイブリッドになる。最新の第5世代のハイブリッドシステムは、2.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンにモーター、リチウムイオンバッテリーを組み合わせる。駆動方式はFFと電動オンデマンド4WDのAWDを設定した。
ハイブリッドシステム全体のパワーは、FFが225hp、AWDが232hp。走行モードは4種類で、エコ、ノーマル、スポーツ、EVが切り替えられる。


 クラウンとプリウスの合いの子のようなデザインですね。

 日本でカムリはセダンとして大きすぎて売れない車です。

 アメリカや中国では人気の車で、アメリカでは「カムリ買っておけば妻から文句を言われない」と言われるほど品質や性能が安定?した車です。

 逆に言えば面白みがないと言えるのかもしれませんが、今回の新型カムリはカッコいいです。

 現行型カムリのボディサイズは、全長4885-4910mm×全幅1840mm×全高1445mm、ホイールベース2825mm(日本仕様/FFモデル)で、新型も同じくらいと思われます。

 日本ではけっこう大型で取り回しが大変ですね。

 値段にもよりますが、クラウンと良く似たデザインですから、現行クラウンよりセダンぽいので、セダンが欲しい方には売れるのかもしれません。

 カムリのクロス仕様とかでPHEVが出たら欲しいかも。

 クラウンのPHEV(VtoH対応)は780万円と高すぎて手が出ません。


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温水器        温度計故障


 太陽光発電

 発電量 31.5KW ピーク4.43KW


4月19日(金)

晴れ

最高気温(℃)[前日差] 24℃[+2]最低気温(℃)[前日差] 14℃[-1]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水      0%     0%    0%      0%


2024年4月19日金曜日

車のナンバー枯渇問題

最近、ナンバープレートで「30A」とか「5FH」というアルファベットを見かけます これってどういう意味ですか?
2024.04.18
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/12ccbb2bb88947baff55c58005d15de60d6d399d/
一部引用:
ナンバープレートの示すもの
公道を走る自動車やバイクなどの車両に装着されるナンバープレートは、新規登録申請時に陸運局から交付される。
その際に付与される個別ナンバーが、車両を識別する役割を果たす。現在では、好きな番号を指定できる「希望ナンバー」もあるが、いずれも1台につきひとつで、同じものは存在しない。
:中略:
希望ナンバー枯渇問題
アルファベット入りナンバープレートは、「希望ナンバー制(希望番号制度)」の普及により、普及し、枯渇した一部のナンバープレートを継続して提供するために導入された。
車両の識別にも使われるナンバープレートは、一度使うと二度と使えない。そのため、1998(平成10)年5月に一部地域で、1999年5月に全国で始まった「希望ナンバー制」導入以降、人気ナンバーの枯渇問題が指摘されていた。
この問題を解決するため、国土交通省が2017年1月1日に施行し、2018年1月から実際に交付されたアルファベット入りナンバープレートでは、上段右側の「分類番号」にアルファベットが導入された。
:引用ここまで


 車のナンバープレートの番号が有料で選べるようになってずいぶんたちます。

 私も今乗っている車から「希望ナンバー」を使っています。

 何かのときに覚えやすいという理由で、ある法則で決めました。

 まあ、このような番号を希望する人は少ないようで、当時でも前の方330のナンバープレートでした。

 ゾロ目とか1212みたいな判り易い番号は枯渇しやすいので最近は抽選だったりのようです。

 とっくに廃番になった番号は復活しないのでどんどん先送りとなりアルファベットが導入。

 これも有限なので、この先は4桁なのでしょうかね。

 税金のようなものなので、人気番号は高い値段にしても良いのではないかと思います。

 その番号で無ければ走れないわけではないので、10万円とか20万円にしても欲しい人は払うでしょう。


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 入水温度

温水器        温度計故障


 太陽光発電

 発電量 24.5KW ピーク3.33KW


4月18日(木)


曇のち晴

最高気温(℃)[前日差] 23℃[-3]最低気温(℃)[前日差] 15℃[-1]

時間 0-6 6-12 12-18 18-24

降水      0%    20%   10%      0%

 

04/19

8:30 日本 3月全国消費者物価指数(CPI)(前年同月比)

8:30 日本 3月全国消費者物価指数(CPI、生鮮食料品除く)(前年同月比)

8:30 日本 3月全国消費者物価指数(CPI、生鮮食料品・エネルギー除く)(前年同月比)

15:00 イギリス 3月小売売上高(前月比)

15:00 イギリス 3月小売売上高(前年同月比)

15:00 イギリス 3月小売売上高(除自動車)(前月比)

15:00 イギリス 3月小売売上高(除自動車)(前年同月比)

15:00 ドイツ 3月生産者物価指数(PPI)(前月比)